在重塑跨太平洋贸易路线的急剧变化中，中国对美国的出口急剧下降，海运运营商正在积极削减船舶运力。业内人士警告说，这波快速的运营能力调整浪潮可能会在未来几个月内继续影响全球供应链。
根据Vizion 与邓白德斯特里特的数据中，4月最后一周中国对美国的出口与3月同期相比下降了54％，显示了持续的中美贸易争端的深远影响。作为回应，主要航空公司，例如Zim 综合运输服务、地中海航运 (MSC)和 英超联盟成员 HMM、OceanNetwork Express (ONE)、阳明远洋运输他们都宣布大幅削减运营能力。
365 物流首席执行官桑杰·特瓦尼说：“水手们从过去的危机中吸取了教训。“尽管出货量大幅下降，但他们能够像疫情之前一样通过战略性调整运力来防止货运事故。”
自4月初以来，4月份的停飞和停飞持续加剧，预计将至少持续到5月。eeSea 数据，在过去的一个月中，Zim和MSC已从跨太平洋航线撤回了超过10万个标准箱。在那里Zim 停止 ZX2 服务，提取350万标准箱，MSC 终止东方航线，减少7.7万标准箱。
此外，定于5月出发英超联盟 PS5 服务已经 无限期延期。
联合承运人（NVO）行业的一家美国非航运运营商表示：“这些航空公司显然正在从中国开往东南亚的航线上撤船。”
随着中国出口成本的上升和不确定性的增加，美国进口商越来越多地转向东南亚。4月下旬在东南亚发货的预订比两周前增长了20％以上，表明供应链正在迅速寻找替代方案。
停靠也在加剧：eeSea显示器的数据，将近14％的跨太平洋航运在4月份停运，估计5月份将增加到18％。同时，港口泊位的数量也大大减少，4月7日至21日的定期港口停靠次数减少了四分之一以上。
航空公司不仅取消了航班，还开始降低航班频率。中龙海运宣布吧 渤海飞往长滩港的航班将从每周改为每两周一次，并将至少持续到6月中旬。
其他服务，例如Evergreen Sea Freight的HTW快递服务和 中间有长河服务 每周仍有轮班，主要是因为这些服务也已停止。马来西亚、越南和台湾，受强劲需求的支持。
但是，撤军背后存在风险。一位NVO内部人士警告说：“如果关税突然取消，在短时间内恢复运营并不容易。船舶和航线恢复并不像按下开关那么简单。”
随着跨太平洋航线的立即调整，进口商必须更加灵活，并可能重新评估其在中国境外的供应链安排，以保持货物的流动。
