Los operadores marítimos están reduciendo activamente la capacidad de los barcos a medida que las exportaciones chinas a los Estados Unidos caen bruscamente debido a los cambios bruscos en la remodelación de la ruta comercial transpacífica. Los expertos de la industria advierten que esta ola de rápidos ajustes de la capacidad operativa podría seguir afectando a las cadenas de suministro mundiales en los próximos meses.
de conformidadVizión versusDun & Bradstreetde los datos,Las exportaciones chinas a Estados Unidos en la última semana de abril cayeron un 54% en comparación con el mismo período de marzo, que muestra el impacto de gran alcance de la actual disputa comercial entre Estados Unidos y China. En respuesta, las principales compañías aéreas, comoServicios de envío integrados de Zim、Transporte marítimo por el Mediterráneo (MSC)y Los miembros de Premier Alliance Alliance son HMM, OceanNetwork Express (ONE) y YangMing Ocean ShippingTodos ellos anunciaron importantes recortes en la capacidad operativa.
Sanjay Tejwani, director ejecutivo de 365 LogisticsDice: «Los marineros han aprendido lecciones de las crisis pasadas. «A pesar de la importante caída de los envíos, pueden evitar un accidente de carga como lo hacían antes de la pandemia ajustando estratégicamente su capacidad de envío».
Desde principios de abril, las interrupciones y suspensiones de vuelos han seguido intensificándose en abril y se espera que duren al menos hasta mayo.Mar del EEE datos,Zim y MSC retiraron más de 100 000 TEU de las rutas transpacíficas el mes pasado。 cualesZim detiene el servicio de ZX2, retirar 3,5 millones de TEU,MSC finaliza el servicio Orient, REDUCCIÓN DE 7,7 MIL TEU.
Además, la salida prevista para mayoServicios de Premier Alliance PS5Ya Aplazamiento indefinido。
«Es evidente que los transportistas están retirando barcos de la ruta de China hacia el sudeste asiático», dijo un operador no naviero estadounidense de la industria de portaaviones conjuntos (NVO).
A medida que aumentan los costos de exportación chinos y aumenta la incertidumbre, los importadores estadounidenses recurren cada vez más al sudeste asiático. Reservas para envíos en el sudeste asiático a finales de abrilMás del 20% de aumento con respecto a hace dos semanas, demuestra que la cadena de suministro busca rápidamente alternativas.
Las paradas también se están intensificando:Mar del EEELos datos de la pantalla,Casi el 14% de los envíos transpacíficos se interrumpieron en abril, estimaciónAumentará hasta el 18% en mayo。 Al mismo tiempo, el número de atraques portuarios también se ha reducido significativamente,Redujo el número de escalas portuarias programadas del 7 al 21 de abril en más de una cuarta parte。
Las compañías aéreas no solo cancelan vuelos, sino que también comienzan a reducir su frecuencia.Transporte marítimo de Sino-longAnúncialo LOS VUELOS DE BOHAI AL PUERTO DE LONG BEACH CAMBIARÁN DE SEMANALES A QUINCENALES Y DURARÁN AL MENOS HASTA MEDIADOS DE JUNIO。
Otros servicios comoServicio HTW Express de Evergreen Sea Freighty Los servicios de Long River están en el centro Todavía hay turnos semanales, principalmente porque estos servicios también están interrumpidos.Malasia, Vietnam y Taiwán, respaldado por una fuerte demanda.
Sin embargo, existen riesgos detrás de la retirada operativa. Un informante de NVO advirtió: «Si las tarifas se cancelan repentinamente, no es fácil restablecer las operaciones durante un breve período de tiempo. Recuperar el barco y la ruta no es tan sencillo como pulsar un interruptor».
Con la realineación inmediata de las rutas transpacíficas, los importadores deben ser más flexibles y quizás reevaluar sus acuerdos de cadena de suministro fuera de China para mantener el flujo de carga.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/trans-pacific-capacity-cuts-accelerating-amid-sharp-reduction-in-chinese-cargo-5992769
