在重塑跨太平洋貿易路線的劇烈變化中，隨著中國出口至美國的貨物因貿易緊張局勢大幅下滑，海運業者正積極大幅削減船舶運能。業內人士警告，這波快速的運能調整可能在未來數月持續影響全球供應鏈。
根據Vizion 與Dun & Bradstreet的數據，4月最後一週中國出口美國的訂艙量較3月同期暴跌54%，顯示持續的美中貿易爭端影響深遠。作為回應，主要航商如Zim Integrated ShippingServices、地中海航運（MSC）及 Premier Alliance 聯盟成員HMM、OceanNetwork Express（ONE）、陽明海運等皆宣布大幅削減運能。
365 Logistics 執行長Sanjay Tejwani表示：「航商從過去的危機中學到了經驗。儘管貨量大幅下滑，他們仍能透過策略性調控運能，避免像疫情前那樣的運價崩盤。」
自4月初開始的停航與航線暫停在4月持續加劇，預計至少會延續至5月。根據eeSea 的資料，Zim與MSC 在上個月已從跨太平洋航線撤出超過10萬個TEU運能。其中Zim 停止ZX2 服務，撤出3.5萬個TEU，MSC終止Orient 服務，減少7.7萬個TEU。
此外，原定5月啟航的Premier Alliance PS5 服務已 無限期延後。
一名美國非船舶營運共同承運人（NVO）業內人士指出：「航商明顯將船舶從中國路線撤出，轉而投入東南亞航線。」
隨著中國出口成本上升與不確定性增加，美國進口商日益轉向東南亞。4月下旬東南亞出貨的訂艙量比兩週前增加逾20%，顯示供應鏈正快速尋求替代方案。
停航情況也在加劇：eeSea的數據顯示，4月跨太平洋運能有近14%遭停航，預估5月將增至18%。同時，港口靠泊次數也大幅減少，4月7日至21日期間減少超過四分之一的預定靠港次數。
航商不僅取消航班，也開始減少航班頻率。中遠海運宣布其 渤海航線進入長灘港將從每週改為雙週一次，至少持續到6月中旬。
其他服務如長榮海運的 HTW快速服務及 中遠的長江服務 仍維持每週班次，主要因為這些服務也停靠馬來西亞、越南與台灣，支撐著較強的需求。
然而，運能撤出的背後隱藏風險。一名NVO業內人士提醒：「如果關稅突然取消，要短時間恢復運能並不容易。船舶與航線恢復運行不像按個開關那麼簡單。」
在跨太平洋航線即時重整之際，進出口商必須更加靈活，或許該重新評估中國以外的供應鏈布局，以保持貨物流動。
