美国最近对非中国商品征收10％的关税，这让进口商感到不安，尤其是那些依赖长期海运或通过过境枢纽进口货物的进口商。尽管许多运营商认为豁免可以在4月5日之前完成，但美国海关和边境保护局（CBP）发布的补充指南极具误导性。
特朗普政府的新关税政策要求进口商品必须在4月5日之前发货，并且必须在5月27日之前完成海关申报才有资格获得豁免。对于许多依赖长途运输或过境路线的运营商来说，这样的时间限制几乎是不可能实现的。
AmericanCoffee Corp. 总裁唐·皮萨诺表示，从东南亚到美国墨西哥湾港口的货物通常需要60天才能航行，远远超过美国海关和边境保护局设定的时限。
他在接受JournalOfCommerce的访问权限时说：“这基本上是一条武断的惩罚性规则。”他指出，3月下旬来自巴西桑托斯的一批集装箱经巴拿马运河转运到上海并最终抵达美国，尽管它们已经离开，但由于转移到上海，预计将于5月29日到达，仍将被征收高达200万美元的关税。
转运货物的情况更为严重。即使原定出发时间在 4 月 5 日之前，如果最终离开转运港的时间晚了，也没有资格获得豁免。对于许多无法控制其路线安排的进口商来说，这是相当不利的。
美国海关和边境保护局必须在5月15日之前发布更明确的过境指南，其中规定，如果货物在4月5日之后转移到外国港口并重新装运到美国，则货物没有资格获得豁免。此举与美国海关和边境保护局先前的信息相矛盾，使贸易合规专家感到困惑。
关税豁免的最后期限直到4月4日才通过美国海关和边境保护局的货物系统信息服务（CSMS）发布，而关税令由特朗普总统于4月2日签署，相隔仅两天。BPEGlobal的贸易合规顾问格里菲斯说，尽管与美国海关和边境保护局先前的做法一致，但这种临时补充规则比基于《国际紧急经济权力法》（IEEPA）的其他行政命令要严格得多。
皮萨诺不赞成地说：“他们花了六个星期得出错误的结论。”由于不可控制的因素，许多企业现在背负着沉重的关税成本，这凸显了政策变化对全球供应链的影响。
这一事件再次提醒全球贸易和物流运营商，政策的不确定性已变得司空见惯。除了提高运营能力和效率外，企业还应加强监管应对措施和信息透明度，以降低财务风险。
物流提供商在这方面可以发挥关键作用——不仅提供最佳的路线和海关支持，还能帮助客户了解政策并加强合规策略。
随时了解情况并提高供应链灵活性
如需专业的全球物流和关系合规咨询服务，请联系您的海关或物流提供商。
