Los Estados Unidos impusieron recientemente un arancel del 10% a los productos no chinos, lo que incomodó a los importadores, especialmente a aquellos que dependen del transporte marítimo durante largos períodos o de la importación de productos a través de centros de tránsito. Si bien muchos operadores creen que la exención se puede completar antes del 5 de abril, las directrices complementarias emitidas por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de los Estados Unidos son muy engañosas.
La nueva política arancelaria de la administración Trump exige que los productos importados se envíen antes del 5 de abril y que las declaraciones de aduana se completen antes del 27 de mayo para calificar para la exención. Para muchos operadores que dependen de rutas de transporte o tránsito de larga distancia, ese límite de tiempo es casi imposible de cumplir.
Don Pisano, presidente de AmericanCoffee Corp., dijo que la carga desde el sudeste asiático hasta los puertos estadounidenses del Golfo de México normalmente tarda 60 días en zarpar, mucho más allá del límite establecido por la CBP.
«Básicamente es una regla arbitraria y punitiva», dijo al aceptar el acceso de JournalOfCommerce. Señaló que un lote de contenedores procedentes de Santos (Brasil) a finales de marzo, trasladados a Shanghái a través del Canal de Panamá y finalmente llegados a los Estados Unidos, aunque ya habían partido, seguirían sujetos a aranceles de hasta 2 millones de dólares debido al traslado a Shanghái, que se espera llegue el 29 de mayo.
La situación es más grave en el caso de la carga transbordada. Aunque la hora de salida original sea antes del 5 de abril, no podrá acogerse a la exención si la hora final de salida del puerto de transferencia es posterior. Esto es bastante desventajoso para muchos importadores, que no pueden controlar sus planes de ruta.
La CBP tiene hasta el 15 de mayo para emitir una guía de tránsito más clara, que establece que la carga no es elegible para la exención si la carga se transfiere a un puerto extranjero y se vuelve a cargar en los Estados Unidos después del 5 de abril. La medida contradice los mensajes anteriores de la CBP y confunde a los expertos en cumplimiento comercial.
La fecha límite para la exención arancelaria solo se emitió a través del Servicio de Información del Sistema de Carga (CSMS) de CBP el 4 de abril, y la orden tarifaria fue firmada por el presidente Trump el 2 de abril, con solo dos días de diferencia. Si bien son consistentes con las prácticas anteriores de la CBP, estas normas complementarias provisionales son significativamente más estrictas que otras órdenes ejecutivas basadas en la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA), dijo Griffith, consultor de cumplimiento comercial de BPEGlobal.
«Pasaron seis semanas llegando a una conclusión equivocada», dijo Pisano con desaprobación. En la actualidad, muchas empresas tienen que hacer frente a elevados costes arancelarios debido a factores incontrolables, lo que pone de manifiesto el impacto de los cambios en las políticas en las cadenas de suministro mundiales.
Este evento ha recordado una vez más a los operadores comerciales y logísticos mundiales que la incertidumbre política se ha convertido en algo habitual. Además de mejorar la capacidad operativa y la eficiencia, las empresas deben fortalecer la respuesta regulatoria y la transparencia de la información para reducir el riesgo financiero.
Los proveedores de logística tienen un papel clave que desempeñar en este sentido: no solo proporcionan un apoyo óptimo en materia de rutas y aduanas, sino que también ayudan a los clientes a comprender las políticas y fortalecer las estrategias de cumplimiento.
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Fuente de datos:https://www.joc.com/article/scheduling-linked-to-10-tariffs-causing-confusion-angst-for-us-importers-6009281
