Resumen de texto completo
Según el Journal of Commerce, la guerra en Irán ha hecho subir los precios del diésel y ha aumentado significativamente el precio de los envíos de camiones en California. Esto es importante, no solo porque los camiones se están volviendo más caros, sino también porque California fue originalmente uno de los principales mercados de EE. UU., donde un número reducido de tarifas de envío estadounidenses no ha estado a la altura del aumento de las tarifas de flete en invierno. Hoy en día, este «límite final» también está empezando a reducirse, lo que significa que los importadores, los equipos de compras y los gerentes de la cadena de suministro ya no pueden ver el transporte terrestre de California como un ciclo de costos relativamente estable. Lo que realmente hay que tener en cuenta es si las conexiones terrestres, las transferencias, los compromisos de entrega y las tarifas de inventario tras los desembarques en los puertos siguen basándose en hipótesis anticuadas sobre los precios del flete.
El Journal of Commerce señala que la guerra de Irán ha hecho subir los precios del diésel, lo que ha hecho que los precios de los camiones al contado en California suban rápidamente; si bien California es uno de los principales mercados de carga de EE. UU., algunas áreas no han estado notablemente sometidas a la presión de los precios de los envíos de invierno. En el mismo informe también se menciona que las tarifas de flete puntual de las furgonetas secas que salen de Illinois y Nueva York aumentaron 55 y 49 centavos por milla a principios del invierno, respectivamente, debido a las tormentas y a las bajas temperaturas.
A primera vista, estas son noticias del mercado de camiones.
Pero para los gerentes de la cadena de suministro, es más importante: California no es solo un estado, sino un punto de encuentro para el transporte marítimo, la descarga portuaria, el transporte terrestre por carretera, la entrega regional y el reabastecimiento minorista.
Cuando el mercado de camiones de California se endurece, esto afecta no solo a ciertas rutas de transporte, sino también a la estabilidad de costos de todo el nodo logístico de respaldo.
Al calcular los costos de la cadena de suministro, es más fácil para muchas empresas centrarse en los segmentos extranjeros, como los precios de envío, las tarifas o los riesgos del país de origen.
Sin embargo, en la práctica, la parte más vulnerable a la erosión suele ser la que se encuentra después de que la mercancía llega a Hong Kong.
Los contenedores llegan a tiempo, lo que no significa que la logística general siga funcionando según lo planeado. LOS CRONOGRAMAS DE ALMACENAMIENTO POSTERIORES, LAS TASAS DE REABASTECIMIENTO Y LOS COMPROMISOS DE ENTREGA PUEDEN VERSE AFECTADOS SI EL COSTO DE LOS CAMIONES TRANSFERIDOS A UN ALMACÉN DE RECEPCIÓN, A UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN REGIONAL O A UNA DISTRIBUCIÓN AL CLIENTE AUMENTA DESPUÉS DE QUE LOS PRODUCTOS LLEGUEN A CALIFORNIA, O SI SE PRODUCE UN AUMENTO REPENTINO DE LOS RECURSOS DISPONIBLES Y LOS PLAZOS DE PROGRAMACIÓN.
Por lo tanto, esta noticia no solo debe interpretarse como «los precios del transporte de camiones se están volviendo más caros», sino que debe entenderse como que «el ciclo de transferencia postpuerto y distribución terrestre está empezando a perder su margen».
Mucha gente ve esta noticia y la primera intuición será: se trata solo de un fenómeno a corto plazo provocado por el aumento de los precios del diésel.
Pero eso puede ser demasiado estrecho para verlo.
El propio título original menciona tanto los picos de combustible como los recortes de capacidad. Esto significa que el problema no es solo el encarecimiento del combustible, sino que el mercado también está empezando a ver una contracción de la capacidad y un fortalecimiento de las cotizaciones tras una prolongada caída de los envíos de carga.
En este caso, el riesgo suele ampliarse desde tres direcciones:
Si la empresa depende en gran medida del mercado al contado o la guía de rutas es escasa, la volatilidad de los precios se refleja primero en los pedidos cortos y urgentes cuando el mercado se endurece.
Si las hipótesis de costes internos de la empresa siguen basándose en las condiciones del mercado californiano que antes eran débiles, las presiones sobre las ganancias pueden aparecer primero en las cotizaciones, los compromisos de venta o las decisiones de compra, en lugar de esperar a que finalice el mes.
La primera señal no es necesariamente cuánto cuesta el flete por automóvil, sino que puede ser una caída en las tarifas de los pedidos, tiempos de entrega más largos, una disponibilidad más frecuente de transportistas de respaldo e incluso un cambio, renumeración, extensión, etc. de última hora.
No todos los transportistas sentirán presión al mismo tiempo. Por lo general, los primeros afectados incluyen:
En particular, los flujos de carga se desempaquetan, se transbordan a través de Los Ángeles, Long Beach e InlandEmpire y se envían a almacenes interiores o centros de distribución regionales.
El mercado es ajustado y los costos son lo primero cuando las principales compañías aéreas tienen escasez o las necesidades de transporte son intrínsecamente más volátiles.
Por ejemplo, el reabastecimiento minorista, los períodos promocionales, los productos de temporada y los productos con un ritmo de mercado claro suelen ser más susceptibles a las crisis que los productos de entrega flexible habituales.
Cuando los aspectos de abastecimiento, ventas y logística relacionados con la comprensión del costo del transporte terrestre en California no están sincronizados, aumenta la probabilidad de que se fijen precios incorrectos y se subestime el riesgo.
Esta es la razón por la que muchas empresas reaccionan con demasiada lentitud.
Las tarifas de transporte de camiones en California están aumentando y, a primera vista, se trata de un problema logístico; pero de hecho, también es:
Si las empresas esperan a que las facturas de envío sean notablemente más altas para empezar a procesar, normalmente se retrasan un paso.
Una mejor práctica es tratar los cambios en el transporte interior de California como una advertencia temprana del estrés general de la red.
Primero, averigüe qué carriles son más fáciles de aterrizar a corto plazo, especialmente aquellos que se transportan tierra adentro después de los traslados portuarios.
Verifique que el recargo por combustible, la cotización del cliente o el modelo de presupuesto interno actuales sigan reflejando las últimas fluctuaciones del diésel.
Compruebe la tarifa de recogida del transportista principal, la profundidad del transportista redundante y la cantidad de carga que se introducirá en el mercado al contado una vez que sea rechazada.
Cuando el mercado de camiones es limitado, los problemas suelen estar relacionados con las citas en el muelle, la programación de transbordo y la eficiencia de la mano de obra en el almacén, no solo con el precio del flete en sí.
Para los clientes sensibles a la entrega, es recomendable revisar si el búfer es suficiente para evitar una reparación más costosa en el futuro.
A veces, el objetivo no es solo «no tengo suerte todavía», sino «puedes reordenar antes, diseñar antes y evitar el punto de acceso más caro e inestable».
Una de las señales importantes del informe original es que California, que anteriormente había sido relativamente incomparable en cuanto a las presiones invernales de otras regiones, está empezando a subir hoy.
Esto significa que California ya no es ese amortiguador que puede absorber algunas de las fluctuaciones de los costos.
Para los gerentes de la cadena de suministro, lo que realmente hay que repensar es: si los principales mercados de carga se endurecen uno tras otro, ¿cuánto espacio de red «relativamente barato y relativamente estable» queda para las empresas?
El aumento de los precios del transporte de camiones en California no debe interpretarse como una fluctuación a corto plazo impulsada por el combustible.
Más exactamente, refleja que, si bien las políticas locales aumentan los costos de la energía y los transportistas siguen manteniendo la disciplina operativa, el circuito de transporte interior que alguna vez fue aparentemente estable puede perder repentinamente su flexibilidad en el punto de acceso postpuerto más crucial.
Un equipo que sea realmente receptivo no solo preguntará «si los precios de envío han subido», sino que hará un seguimiento de lo siguiente:
¿Cuáles son los requisitos previos en la planificación de su cadena de suministro que aún se basan en las antiguas condiciones del mercado de California?
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/california-truckload-rates-rise-as-fuel-spikes-capacity-cuts-tighten-market-6200004
