随着2026年农历新年之前的出货量达到顶峰，欧洲航空公司的水上飞机承运人在1月份创下了创纪录的客舱部署量。一些托运人提前发货以分散风险，但2月份的入住率下降表明供应链规划仍具有很高的前瞻性。
随着年度航运旺季节在农历新年之前开始，从亚洲到北欧航线上的集装箱运输公司正在显著增加其吞吐量。2026 年 1 月，客舱座位的供应量创历史新高，几乎没有空中航班，这表明了他们积极适应季节性需求的战略。
市场数据显示，尽管冬季运营风险仍然存在，但航空公司选择保持较高的运营水平以确保服务的稳定性。
1月份亚洲和欧洲航线部署的总容量超过了1.15 亿标准箱，实际因空缺而减少的百分比极低。2015-2019 年每周课程供应情况接近疫情前水平五美分，它显示了向路线长距离的东西的结构转移。
除了传统的旺季需求外，市场还观察到托运人正在提前批量发货（提前装运），以减少供应链的不确定性。
由于中国的工厂可能在中国日历年内关闭长达三周，因此欧洲进口商倾向于提前储备以确保安全的库存水平。分析发现，尽早将货量投入航线有助于抵消港口拥堵、天气延误和长途旅行的风险。
这也表明，供应链战略正在逐渐从 “实时生产” 转向更具弹性的计划模式。
一些航空公司和航空公司指出，1月份的需求与历史季节性趋势基本一致，只是旺季延长。
在过去的两年中，亚洲和欧洲的航线已经延长，迫使承运人提早开始旺季发货并延长高峰期。旺季不再集中在短时间内，而是从12月持续到1月。
随着工厂停产的继续，预计预订需求将在1月底开始放缓。
强劲的盘前需求推高了欧亚航空的现货运费。自10月初以来，一些运费价格指数显示价格翻了一番，这反映了需求的集中和路线效率的提高。
同时，由于关税政策的变化，一些最初出口到美国的亚洲货物被转移到欧洲，进一步支撑了对欧亚航线的需求。
舱位规模的增加和需求的变化凸显了2026年海运市场的几个关键趋势：
对于Worldtop & Meta而言，这再次证实了提前预订、灵活的路线和实时市场洞察力将是帮助客户稳定其跨洲供应链的核心竞争力。
