A MEDIDA QUE LOS ENVÍOS ALCANZAN SU PUNTO MÁXIMO ANTES DEL AÑO NUEVO LUNAR 2026, LOS PORTAAVIONES DE HIDROAVIONES DE LAS AEROLÍNEAS EUROPEAS ESTABLECIERON UN RÉCORD DE CABINAS AL DESPLEGARSE EN ENERO. Algunos transportistas embarcaron anticipadamente para evitar riesgos, pero el descenso de la ocupación en febrero indica que la planificación de la cadena de suministro sigue siendo muy prospectiva.
Las compañías de transporte de contenedores en las rutas desde Asia al norte de Europa están aumentando significativamente su rendimiento a medida que comienza la temporada alta de envíos anuales antes del Año Nuevo Lunar. La disponibilidad de asientos en cabina alcanzó un máximo histórico en enero de 2026, prácticamente sin vuelos aéreos, lo que demuestra su estrategia de adaptarse activamente a la demanda estacional.
Los datos de mercado muestran que, aunque persisten los riesgos operacionales durante el invierno, las compañías aéreas optan por mantener niveles operativos altos para garantizar la estabilidad del servicio.
La capacidad total de los despliegues de rutas de Asia y Europa superó en enero115 millones de TEU, el porcentaje realmente eliminado por las vacantes es extremadamente bajo. La disponibilidad semanal de clases se aproximó al nivel anterior a la pandemia en 2015-2019Cinco centavos, que muestra el cambio estructural de algo que se encuentra a una gran distancia hacia la ruta.
Además de la demanda tradicional en temporada alta, el mercado también observa que los transportistasEnvío masivo por adelantado (carga anticipada), para reducir la incertidumbre de la cadena de suministro.
Dado que es probable que las fábricas en China cierren hasta tres semanas durante el año calendario chino, los importadores europeos tienden a abastecerse por adelantado para garantizar niveles de existencias seguros. El análisis reveló que colocar los volúmenes de carga en la ruta con antelación ayuda a compensar los riesgos de congestión portuaria, retrasos climáticos y viajes largos.
Esto también demuestra que las estrategias de la cadena de suministro están pasando gradualmente de la «producción en tiempo real» a un modo de planificación más resiliente.
Algunas compañías aéreas y transportistas señalaron que la demanda en enero se mantuvo en líneas generales en línea con las tendencias estacionales históricas, solo que se extendió la temporada alta.
Durante los últimos dos años, las rutas de Asia y Europa se han extendido, lo que ha obligado a los transportistas a iniciar anticipadamente los envíos de temporada alta y a extender los períodos pico. La temporada alta ya no se concentra en un período corto de tiempo, sino que se extiende de diciembre a enero.
A medida que continúen los cierres de fábricas, se espera que la demanda de reservas comience a disminuir a finales de enero.
La fuerte demanda previa a la comercialización ha hecho subir las tarifas de flete al contado de Eurasian Airlines. Desde principios de octubre, varios índices de precios de flete muestran que los precios se han duplicado, lo que refleja la concentración de la demanda y la mejora de la eficiencia de las rutas.
Al mismo tiempo, debido a los cambios en la política arancelaria, algunos de los envíos asiáticos exportados originalmente a los Estados Unidos se desviaron a Europa, lo que respaldó aún más la demanda de rutas euroasiáticas.
La adición del tamaño de las clases y los cambios en la demanda destacan varias tendencias clave en el mercado de transporte marítimo en 2026:
Para Worldtop & Meta, esto reafirma que la reserva anticipada, las rutas flexibles y la información del mercado en tiempo real serán competencias fundamentales para ayudar a los clientes a estabilizar sus cadenas de suministro transcontinentales.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/asia-europe-ocean-carriers-add-capacity-as-trade-enters-peak-shipping-period-6145059
