隨著2026 年農曆新年前出貨高峰到來，亞歐航線海運業者在1 月部署創紀錄艙位。部分貨主提前出貨以分散風險，但2 月艙位預計回落，顯示供應鏈規劃仍需高度前瞻性。
隨著農曆新年前的年度出貨旺季展開，亞洲至北歐航線的貨櫃船公司正大幅增加運能。2026年1 月的艙位供給已達歷史新高，航商幾乎未進行空班，顯示其積極承接季節性需求的策略。
市場數據顯示，即使冬季營運風險仍在，航商仍選擇維持高運能水準，以確保服務穩定性。
1 月份亞歐航線部署的總運能超過115 萬TEU，實際被空班移除的比例極低。每週艙位供給較2015–2019 年疫情前基準高出近五成，顯示長程東西向航線的結構性轉變。
除了傳統的節前旺季需求外，市場也觀察到貨主正在提前大量出貨（frontloading），以降低供應鏈不確定性。
由於中國工廠在農曆年間可能停工長達三週，歐洲進口商傾向提前備貨，以確保庫存安全水位。分析指出，提前將貨量投入航線，有助於抵消港口壅塞、天候延誤及航程拉長所帶來的風險。
這也顯示供應鏈策略正逐步從「即時生產」轉向更具韌性的規劃模式。
部分航商與貨代業者則指出，1月的需求仍大致符合歷史季節性走勢，只是旺季時間被拉長。
過去兩年亞歐航線航程時間延長，迫使貨主提早啟動旺季出貨，並延長高峰期。旺季不再集中於短時間內，而是橫跨12 月至1 月。
隨著工廠陸續停工，預期1 月底訂艙需求將開始趨緩。
強勁的節前需求已推升亞歐航線現貨運價。自10 月初以來，多項運價指數顯示價格已翻倍成長，反映需求集中與航線效率仍待改善。
同時，受關稅政策變化影響，部分原本出口至美國的亞洲貨量轉向歐洲，也進一步支撐亞歐航線需求。
本波艙位加碼與需求變化，凸顯2026 年海運市場的幾項關鍵趨勢：
對Worldtop & Meta而言，這再次印證提早訂艙、彈性路線配置與即時市場洞察，將是協助客戶穩定跨洲供應鏈的核心能力。
