多用途和重型（MPV/HL）承运人正在密切关注动荡的未来——这次不是市场本身，而是陷入困境的集装箱航运业。
集装箱承运人承受着巨大的压力。运费价格下跌、全球需求疲软以及大量新船即将交付，给该行业带来了巨大的挑战。随着集装箱运输公司试图免费填满客舱，过去经常批量运输的货物可能会被集装箱市场吸引，从而威胁到MPV运营商最初预期的2025年温和增长。
根据JournalofCommerce的最新分析，预计到2026年，海运干货贸易（包括干散货、集装箱和普通货物）每年仅增长约1％。这与年初的预测相比有了显著改善，反映了全球经济活动放缓和零售销售疲软的压力。
尽管集装箱运输供过于求，但MPV/HL行业仍持谨慎乐观态度，预计到2029年，船队增长将增长约1.7％。重要的是，其相对较小的订单量仅占其现有运营船队的9％左右，这与不断扩大的集装箱船订单形成鲜明对比。
但是，有限的供应本身也带来了挑战。在上个月的《商业杂志》散装和物品货物会议上，托运人对专用拖船和甲板船的未来可用性表示担忧。一位商家直接说：
“我们最大的挑战是动量——如果根本没有余地，那比价格上涨还要糟糕。”
对于多用途乘用车运营商来说，项目商品市场是一个黎明。市场通常有更长的规划周期，做出最终投资决策的项目在2025年实现了稳定的货流量，许多项目都在积极瞄准租船。这表明MPV/HL市场保持一定稳定，尽管由于集装箱运输价格的降低，一般散装货可能会发生变化。
但是，地缘政治和监管风险仍可能打破平衡。美国贸易代表（USTR）对中国造船业和船舶所有权的 “301调查” 有可能对某些船舶征收高额的进口关税。尽管大多数MPV/HL船队可以避免这些费用，但中国拥有的船只的每艘船的成本可能从2,800万美元到近100万美元不等。
此外，美国贸易代表办公室的调查不是唯一的风险来源：
美国联邦海事委员会（FMC）也在调查全球物流瓶颈，这一过程可能会重塑货物通过主要贸易路线的方式。
一位大宗商品所有者警告说：“我们需要关注更大的整体情况。”
与集装箱运输相比，MPV/HL行业相对稳定，但并非没有风险。集装箱运费价格下跌、批量偏好转变以及政策和动能挑战给该行业蒙上了长长的阴影。
对于全球物流运营商而言，来年将需要灵活的应对措施、敏锐的战略以及对跨部门竞争压力的密切关注。
敬请关注全球物流新闻编辑部随时了解全球供应链如何随着2025年的这波股票浪潮而变化。
来源：https://www.joc.com/article/container-sector-challenges-cast-shadow-over-mpv-demand-6000490
