多用途與重吊（MPV/HL）航運業者正密切關注未來的波濤洶湧——這次不是自身市場的問題，而是陷入困境的集裝箱航運業。
集裝箱承運人正面臨嚴峻的壓力。運價下跌、全球需求走軟以及大量新船即將交付，都給該行業帶來巨大挑戰。隨著集裝箱航運公司為了填滿船艙而不惜代價，過去通常以散貨方式運輸的貨物可能會被吸引轉向集裝箱市場，威脅到MPV業者原本預期的2025年溫和增長。
根據最新《JournalofCommerce》分析，海運乾貨貿易（包括乾散貨、集裝箱貨與一般貨物）至2026年每年預計僅增長約1%。這是相較年初預測的重大下修，反映出全球經濟活動放緩與零售銷售疲軟的壓力。
儘管集裝箱航運正為產能過剩所苦，MPV/HL行業則謹慎看好，預計至2029年艦隊年均增長約1.7%。重要的是，其訂單量相對較小，僅佔現有運營艦隊的約9%，與不斷膨脹的集裝箱船訂單形成鮮明對比。
然而，供給有限本身也帶來挑戰。在上個月的《Journalof Commerce 散貨與項目貨會議》上，貨主們表達了對未來專用重吊船與甲板船運力可用性的擔憂。一位貨主直言：
「我們最大挑戰是運力——如果完全沒有空間，那比漲價還嚴重。」
對MPV業者來說，項目貨市場是一道曙光。該市場通常採用較長期的規劃週期，已做出最終投資決策的項目在2025年已有穩定貨流，許多正在積極鎖定租船。這顯示，儘管一般散貨可能因集裝箱運價便宜而轉向，MPV/HL市場仍有部分穩定性。
然而，地緣政治與監管風險仍可能打亂平衡。美國貿易代表署（USTR）對中國造船與船舶所有權進行的「301條款調查」，威脅對部分船舶徵收高額進口關稅。雖然大多數MPV/HL艦隊可能躲過這些費用，但對中國擁有的船舶而言，每艘船的成本可能從28萬美元到近百萬美元不等。
此外，USTR調查並非唯一風險來源：
美國聯邦海事委員會（FMC）也正在調查全球物流瓶頸，這一進程可能重塑貨物流經主要貿易路線的方式。
一位貨主警告：「我們需要留意更大的整體局勢。」
相比集裝箱航運，MPV/HL行業雖然相對穩定，但並非毫無風險。集裝箱運價下跌、散貨偏好轉移，以及政策變數與運力挑戰，都為這個行業投下長長的陰影。
對全球物流業者而言，未來一年需要展現靈活應對、銳利策略與密切關注跨領域競爭壓力的能力。
敬請持續關注全球物流新聞編輯部，掌握2025年全球供應鏈如何隨這股浪潮變化的最新動態。
資料來源:https://www.joc.com/article/container-sector-challenges-cast-shadow-over-mpv-demand-6000490
