美国联邦海事委员会（FMC）已启动第二项调查，以审查托运人是否不当限制卡车操作员和船东在底盘选择上，这对内陆物流效率和成本透明度产生了深远影响。
美国联邦海事委员会（FMC）宣布启动第二项调查，调查托运人是否仍然受到合同或运营的限制，即 “商船运输” 下船东和卡车司机选择自己的底盘供应商的权利。
此举是在联邦海事委员会于2024年裁定承运人不得强制指定底盘位置之后采取的，但监管机构明确认为，市场行为仍值得进一步审查。
该调查涵盖了几个关键节点，包括：
联邦海事委员会将审查承运人是否指定了单一底盘供应商，设备是否足够，以及商用拖车和商用拖车之间的账单和通知是否明确。
指定底盘系统可能会导致：
即使合同上写着 “免费底盘”，实际上也可能转化为更高的时间和运营成本。
尽管该案的重点是美国市场，但其核心问题具有全球意义。底盘选择直接影响：
随着国家监管机构越来越关注物流基础设施的合理使用，这项研究表明，供应链竞争力不再仅仅取决于运费。
联邦海事委员会开放60天的公众咨询，这可能会导致进一步的执法或政策指导。对于全球物流运营商而言，这将影响内陆设备配置和合同结构的未来方向。
数据来源：https://www.joc.com/article/fmc-takes-second-look-at-ocean-carrier-limits-on-chassis-choice-6157601
