在梅伊紧张局势升级的情况下，武装的胡塞再次威胁红海航运，留下了航空公司是否会再次返回苏伊士运河的问题。尽管一些交易者恢复了测试，但大多数交易者还是选择绕过有利角度来降低风险。
也门武装部队最近发布的威胁信号再次给红海和苏伊士路线蒙上了阴影。这一事态发展是美国和伊朗之间紧张局势加剧的积极信号，使地区安全风险再次成为全球供应链关注的关键问题。
休西此前曾宣布在加沙停火后停止对商船的袭击，并在很大程度上兑现了这一承诺。但是，最近地缘政治条件的变化表明，这种紧缩政策可能步履蹒跚。
甚至在最新的威胁出现之前，一些航空公司就已经开始重新评估红海航线的风险。CMACGM最近表示，由于国际局势的不确定性，它将缩减通过苏伊士的预先计划的欧亚航线。
目前，只有少数区域或返程航线仍仅限于红海，大多数全球航空公司选择优先考虑稳定性，以避免整个网络面临突发风险。
马斯克计划将其从印度到中东的MECL航线改道返回苏伊士，这表明一些航空公司仍在努力缩短航行时间。但是，马尔斯基也明确表示，一旦安全局势恶化，将随时恢复绕行。
这种 “可伸缩” 的策略反映了该行业对红海局势的高度保留态度。
自2023年底以来，大多数航空公司都避开了红海，导致全球航行时间普遍延长。这不仅是路线调整，也是对市场供应的深远影响。长途航行吸收了约8％的全球流量，在一定程度上抑制了运费的下降。
如果承运人全部返回苏伊士，短期内港口拥堵、内陆运输瓶颈和成本波动的威胁将需要一段时间才能稳定下来。
对于托运人而言，2026年的航线选择将继续由地缘政治主导，而不仅仅是成本考虑。从长远来看，恢复红海的稳定有助于缩短交货时间并增加竞争，但短期内仍需要高度的灵活性和风险管理。
在这种环境下，供应链的关键不仅是价格，还在于多份申报的可见性、弹性和成熟度。
