En medio de la escalada de las tensiones por el Mei, los Houssé, armados, volvieron a amenazar a los barcos del Mar Rojo, dejando sin resolver la cuestión de si los transportistas volverían al Canal de Suez. A pesar de que algunos operadores vuelven a realizar pruebas, la mayoría opta por saltarse el ángulo favorable para reducir el riesgo.
Las señales de amenaza lanzadas recientemente por las fuerzas armadas de Yemen vuelven a ensombrecer las rutas del Mar Rojo y Suez. Esta evolución es una señal positiva del aumento de las tensiones entre los Estados Unidos e Irán, lo que hace que los riesgos de seguridad regional vuelvan a ser un tema clave de preocupación para la cadena de suministro mundial.
Husey anunció previamente el cese de los ataques a los buques mercantes tras el alto el fuego en Gaza y, en gran medida, cumplió su promesa. Sin embargo, los cambios recientes en las condiciones geopolíticas sugieren que esta austeridad puede estar fallando.
Incluso antes de que surjan las amenazas más recientes, algunas compañías aéreas han empezado a reevaluar los riesgos para las rutas del Mar Rojo. La CMACGM ha dicho recientemente que reducirá las rutas euroasiáticas planificadas previamente a través de Suez, debido a la incertidumbre que rodea a la situación internacional.
En la actualidad, solo unas pocas rutas regionales o de regreso permanecen limitadas al Mar Rojo, y la mayoría de las compañías aéreas mundiales optan por priorizar la estabilidad para evitar exponer a la red en general a riesgos repentinos.
Musk planea desviar su ruta MECL de la India a Oriente Medio de vuelta a Suez, lo que indica que algunas compañías aéreas siguen intentando acortar sus viajes. Sin embargo, Marski también dejó claro que, una vez que la situación de seguridad empeore, se reanudarán las circunvalaciones en cualquier momento.
Esta estrategia «retráctil» refleja la actitud altamente reservada de la industria ante la situación en el Mar Rojo.
Desde finales de 2023, la mayoría de las compañías aéreas han evitado el Mar Rojo, lo que ha provocado que las travesías mundiales sean generalmente más largas. No se trata solo de un ajuste de ruta, sino también de un profundo efecto en la oferta del mercado. Los viajes más largos absorben alrededor del 8% del tráfico mundial, lo que inhibe en cierta medida la caída de las tarifas de flete.
Si los transportistas regresan a Suez en su totalidad, la amenaza de congestión portuaria, cuellos de botella en el transporte interior y fluctuaciones de los costos tardará en estabilizarse a corto plazo.
Para los transportistas, la elección de rutas en 2026 seguirá estando dominada por la geopolítica y no por meras consideraciones de costo. El restablecimiento de la estabilidad en el Mar Rojo puede ayudar a acortar los plazos de entrega y a aumentar la competencia a largo plazo, pero sigue siendo necesaria una gran flexibilidad y una gestión de riesgos a corto plazo.
En este entorno, la clave de la cadena de suministro no es solo el precio, sino también la visibilidad, la resiliencia y la madurez de las múltiples presentaciones.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/latest-houthi-threat-renews-questions-about-suez-route-as-us-iran-tensions-rise-6158709
