在美伊關係緊張升溫之際，胡塞武裝再次對紅海航運發出威脅，使航商是否重返蘇伊士運河再度充滿變數。儘管部分業者測試性回歸，但多數仍選擇繞行好望角以降低風險。
葉門胡塞武裝近期釋出的威脅訊號，再次為紅海與蘇伊士航線投下陰影。這一發展正值美國與伊朗緊張關係升高，使區域安全風險重新成為全球供應鏈關注的核心議題。
胡塞組織此前曾在加薩停火後宣布暫停攻擊商船，並大致遵守承諾。然而，近期地緣政治局勢的變化，顯示這種克制可能正在動搖。
即便在最新威脅出現之前，部分航商已開始重新評估紅海航線的風險。CMACGM 近期表示，將縮減原先規劃經由蘇伊士的亞歐航線，原因正是國際局勢的不確定性。
目前僅有少數區域型或回程航線仍有限度通行紅海，多數全球航商則選擇以穩定性優先，避免將整體航網暴露於突發風險之中。
馬士基計畫將其印度至美東的MECL航線重新導回蘇伊士，顯示部分航商仍在嘗試縮短航程。然而，馬士基同時明確指出，一旦安全情勢惡化，將隨時恢復繞行好望角。
這種「可進可退」的策略，正反映出產業對紅海局勢的高度保留態度。
自2023年底以來，多數航商避開紅海，導致全球航程普遍拉長。這不僅是路線調整，更對市場供需產生深遠影響。較長的航程吸收了約8% 的全球運力，在一定程度上抑制了運價下滑。
若航商全面重返蘇伊士，短期內恐引發港口壅塞、內陸運輸瓶頸及成本波動，需時間才能重新穩定。
對貨主而言，2026年的航線選擇將持續受到地緣政治主導，而非單純成本考量。紅海若能恢復穩定，長期有助於縮短交期與提升競爭，但短期內仍需高度彈性與風險管理。
在此環境下，供應鏈的關鍵不只是價格，而是可視性、應變能力與多重備案的成熟度。
