在这个瞬息万变的全球航运市场中，中断和中断出人意料地成为了承运人的一项有利可图的新战略。多年来一直处于低利润和运力过剩状态的航空公司似乎终于迎来了变革，这是一种依赖全球危机和战略控制的 “颠覆性” 商业模式。但是这种激增的奖金会持续多久？
从COVID-19疫情、红海危机、巴拿马运河干旱到全球港口拥堵，外部冲击往往会压制市场势头。但是，许多航空公司并没有不知所措，而是抓住机遇——通过缓慢航行、跳港、空转船只和取消航班来积极获取动力。这一系列行动导致运价飙升和财务业绩改善。
尽管这种新模式带来了巨额利润，但它也牺牲了服务的及时性和质量。业内人士说：“他们喜欢这种混乱局面，并不急于恢复最初交付的操作模式。”
尽管最初预计2024年和2025年将是亏损的年份，但目前的报告却出人意料地光明。但是，也存在混乱。红海可能会重新开放，中美之间的贸易紧张局势将缓解，全球经济增长放缓也将减少港口拥堵。同时，疫情期间订购的大量新船即将交付，运力过剩的压力迫在眉睫。
摩根大通指出，结构性供过于求使该行业的基本面不那么乐观，尽管短期动荡提振了贸易价格。一旦市场恢复正常，运营商将不得不再次在积极的基础上竞争——不仅是定价，还有服务。
在一个颠覆司空见惯的行业中，马士基和赫伯罗特之间的双子座合作伙伴关系提供了另一种可能性。他们使用服务可靠性作为竞争优势，采用中心辐射模式，控制关键端口以增强端到端控制。根据Sea-Intelligence的分析，双子座在2025年3月和4月达到90.7％，这是业内罕见的高水平。
这项创新开始引起人们的关注。有迹象表明，其他大型航空公司也对可靠性评估方法感兴趣，这表明双子座模型可能正在悄悄地改变市场观念。
Masky北美总裁查尔斯·范德斯蒂恩表示：“我们的可靠性现在达到了多年来从未见过的水平。将来，我们有机会通过稳定的运输服务优化整体供应链，减少库存并缩短周期。”
问题是：双子座是未来的例子还是例外？如果全球贸易稳定下来，运费价格恢复供需平衡，大宗商品领导者将不再只关注价格，还要关注需求稳定。如果可靠性成为新的战场，双子座可能会重塑竞争规则。
也许可以从五年的混乱中诞生出真正的价值。但是对于大多数仍然依赖盈亏平衡利润的航空公司来说，真正的考验是：当市场不再混乱时，谁能站稳脚跟？
