En este mercado que cambia rápidamente para el transporte marítimo mundial, la disrupción y la disrupción se han convertido inesperadamente en una nueva estrategia rentable para los transportistas. Los transportistas, estancados durante años con bajos beneficios y exceso de capacidad, parecen haber conseguido por fin hacer frente al cambio: un modelo de negocio «disruptivo» que se basa en las crisis mundiales y en el control estratégico. Pero, ¿cuánto durará este aumento de las bonificaciones?
DESDE LA PANDEMIA DE LA COVID-19, LA CRISIS DEL MAR ROJO, LA SEQUÍA DEL CANAL DE PANAMÁ HASTA LA CONGESTIÓN PORTUARIA MUNDIAL, LAS CRISIS EXTERNAS A MENUDO COMPRIMEN EL IMPULSO DEL MERCADO. Sin embargo, muchas compañías aéreas no se sienten abrumadas y, por el contrario, aprovechan la oportunidad para extraer impulso de forma activa navegando despacio, saltando de puerto, dejando a los barcos inactivos y cancelando vuelos. Esta serie de acciones condujo a un aumento de los precios de los fletes y a una mejora del desempeño financiero.
Si bien este nuevo modelo aporta enormes beneficios, también sacrifica la puntualidad y la calidad del servicio. «Les encanta este caos y no tienen prisa por volver al modo de funcionamiento de la entrega original», afirman expertos del sector.
Aunque originalmente se esperaba que 2024 y 2025 fueran años con pérdidas, el informe actual es sorprendentemente brillante. Sin embargo, también hubo confusión. El Mar Rojo podría reabrirse, las tensiones comerciales entre los Estados Unidos y China disminuirán y la desaceleración del crecimiento económico mundial también reducirá la congestión de los puertos. Al mismo tiempo, está a punto de entregarse un gran número de nuevos barcos pedidos durante la pandemia, y la presión que supone el exceso de capacidad es inminente.
JP Morgan señaló que el exceso de oferta estructural está haciendo que los fundamentos del sector sean menos optimistas, incluso si las perturbaciones a corto plazo han impulsado los precios comerciales. Una vez que el mercado vuelva a la normalidad, las compañías aéreas tendrán que volver a competir de forma positiva, no solo en materia de precios, sino también de servicio.
En una industria en la que la disrupción es algo habitual, la asociación Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd ofrece otra posibilidad. Utilizan la confiabilidad del servicio como una ventaja competitiva, adoptan un modo concentrador y radial y controlan los puertos clave para mejorar el control de principio a fin. Según el análisis de Sea-Intelligence, Gemini alcanzó el 90,7% en marzo y abril de 2025, un nivel que rara vez se ha visto en la industria.
Esta innovación empieza a llamar la atención. Hay indicios de que otras grandes compañías aéreas también están interesadas en los métodos de evaluación de la fiabilidad, lo que indica que el modelo Gemini puede estar cambiando discretamente la mentalidad del mercado.
Charles van der Steen, presidente de Masky North America, dijo: «Nuestra confiabilidad se encuentra ahora en niveles nunca vistos en años. En el futuro, tenemos la oportunidad de optimizar la cadena de suministro general, reducir los inventarios y acortar los ciclos mediante servicios de envío estables».
La pregunta es: ¿Géminis es un ejemplo futuro o una excepción? Si el comercio mundial se estabiliza y los precios de los fletes vuelven al equilibrio entre la oferta y la demanda, los líderes en materias primas ya no se centrarán únicamente en los precios, sino también en la estabilidad de la demanda. Si la confiabilidad se convierte en el nuevo campo de batalla, Gemini podría remodelar las reglas de la competencia.
De cinco años de caos, quizás pueda nacer un valor real. Sin embargo, para la mayoría de las compañías aéreas que siguen confiando en obtener beneficios que les alcancen el punto de equilibrio, la verdadera prueba es: cuando el mercado deje de ser caótico, ¿quién podrá mantenerse firme con fuerza?
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/carriers-ride-wave-of-disruptive-operating-model-but-for-how-long-6023312
