全球基础设施投资加速，推动大型和超大型项目的货物改造内陆航道。与公路运输相比，内陆内河物流正成为一种更高效、更低碳和更具弹性的选择。
数据中心、发电设施、采矿和大型工业项目正在迅速扩张，推动了对超大型和重型货物的需求同步增长。但是，在规模限制、交通拥堵和监管合规性方面，道路运输面临的压力越来越大。
在此背景下，内陆航道被重新定位为现代项目物流的重要战略工具，而不是传统或次要选择。
项目货物通常超过公路运输的尺寸和重量限制，而内陆水道可以以更少的批次运送更大的货物，从而减少复杂的运输规划和社会混乱。
与陆运相比，水单位运输消耗更少的能源，更低的排放，发生事故的风险相对较低，但仍有可能被更多的供应链所采用。
莱茵河长期以来一直支持欧洲的机械、采矿设备和重型车辆的运输。随着道路变得更加拥挤，项目货物向内陆运输的趋势将继续扩大。
法国的塞纳-北欧运河将巴黎地区与莱茵河直接连接起来，使大型驳船可以取代数百辆卡车，对欧洲的散装和项目物流产生了深远影响。
巴拉圭—巴拉那河正在成为南美矿业出口的重要管道，支持铁、锂、锰和其他关键矿物的长途运输，同时促进区域工业和就业发展。
美国继续扩大其海上公路网络，通过内陆港口和河流系统划分货物，以减少沿海港口和城市卡车的拥堵情况，提高整体供应链效率。
中国大陆运河象征着内陆航运与全球贸易深度融合的长期战略，旨在增强内陆产业的竞争力，同时减少其碳足迹。
欧洲正在测试电气化和人工智能自动导航技术，内陆船舶被视为引入低碳和自动运输模式的最大潜力之一。
内陆物流不再是替代方案，而是项目货运成本、可持续性和风险管理的核心组成部分。
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数据来源：https://www.joc.com/article/shippers-look-inland-to-move-swelling-project-cargo-demand-6165631
