全球基礎建設投資加速，推動大型與超尺寸專案貨物改走內河水道。相較公路運輸，內河物流正成為更高效、低碳且更具韌性的選擇。
資料中心、發電設施、礦業與大型工業項目快速擴張，帶動超大型與重型貨物需求同步成長。然而，公路運輸在尺寸限制、交通壅塞與法規合規上的壓力日益明顯。
在此背景下，內河水運正重新被定位為現代專案物流的重要戰略工具，而非傳統或次要選項。
專案貨物往往超出公路運輸的尺寸與重量限制，內河水道則可透過較少批次承載更大貨量，降低複雜的運輸規劃與社會干擾。
相較陸運，水運單位貨量的能源消耗更低、排放更少，事故風險也相對較低，但其潛力仍有待更多供應鏈採用。
萊茵河長期支撐歐洲機械、礦業設備與重型車輛運輸。隨著公路日益壅塞，專案貨物轉向內河的趨勢將持續擴大。
法國塞納—北歐運河將巴黎地區直接連接至萊茵河流域，使大型駁船得以取代數百輛卡車，對歐洲散裝與專案物流產生深遠影響。
巴拉圭—巴拉那河道正成為南美礦業出口的核心通道，支撐鐵礦、鋰、錳與其他關鍵礦產的長距離運輸，同時促進區域工業與就業發展。
美國持續擴展海運高速公路網絡，並透過內陸港口與河道系統分流貨量，降低沿海港口與都市卡車壅塞，提升整體供應鏈效率。
中國平陸運河象徵著內河航運與全球貿易深度整合的長期戰略，目標在降低碳足跡的同時，強化內陸產業競爭力。
電動化與AI 自動航行技術正在歐洲測試，內河船舶被視為最有潛力率先實現低碳與自動化的運輸模式之一。
內河物流已不再是備選方案，而是專案貨運中兼顧成本、永續與風險管理的核心組件。
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資料來源:https://www.joc.com/article/shippers-look-inland-to-move-swelling-project-cargo-demand-6165631
