La inversión global en infraestructura se acelera, lo que impulsa la carga de proyectos grandes y sobredimensionados a transformar las vías navegables interiores. En comparación con el transporte por carretera, la logística fluvial interior se está convirtiendo en una opción más eficiente, resiliente y con bajas emisiones de carbono.
Los centros de datos, las instalaciones de generación de energía, la minería y los proyectos industriales a gran escala se están expandiendo rápidamente, lo que impulsa un crecimiento sincrónico de la demanda de productos pesados y de gran tamaño. Sin embargo, la presión sobre el transporte por carretera está aumentando debido a las restricciones de tamaño, la congestión del tráfico y el cumplimiento de la normativa.
En este contexto, las vías navegables interiores se están reposicionando como una importante herramienta estratégica para la logística moderna de los proyectos, en lugar de una opción tradicional o secundaria.
La carga de proyectos a menudo supera los límites de tamaño y peso del transporte por carretera, mientras que las vías navegables interiores pueden transportar cargas más grandes con menos lotes, lo que reduce la compleja planificación del transporte y los trastornos sociales.
En comparación con los envíos por tierra, los envíos de unidades de agua consumen menos energía, reducen las emisiones y tienen un riesgo relativamente menor de accidentes, pero aún tienen el potencial de ser adoptados por más cadenas de suministro.
El Rin ha apoyado durante mucho tiempo el transporte de maquinaria, equipos de minería y vehículos pesados en Europa. A medida que las carreteras se vuelvan más congestionadas, la tendencia de que la carga de proyectos se desplace hacia el interior seguirá aumentando.
EL CANAL FRANCÉS SENA-NÓRDICO CONECTA LA REGIÓN DE PARÍS DIRECTAMENTE CON EL RIN, LO QUE PERMITE QUE GRANDES BARCAZAS SUSTITUYAN A CIENTOS DE CAMIONES, LO QUE TIENE UN PROFUNDO IMPACTO EN LA LOGÍSTICA DE GRANELES Y PROYECTOS EN EUROPA.
El río Paraguay-Paraná se está convirtiendo en un conducto clave para las exportaciones mineras de América del Sur, ya que apoya el transporte a larga distancia de hierro, litio, manganeso y otros minerales críticos, al tiempo que promueve el desarrollo industrial y laboral regional.
Estados Unidos continúa expandiendo su red de carreteras marítimas y dividiendo la carga entre puertos interiores y sistemas fluviales para reducir la congestión en los puertos costeros y los camiones urbanos y mejorar la eficiencia general de la cadena de suministro.
EL CANAL CONTINENTAL DE CHINA SIMBOLIZA UNA ESTRATEGIA A LARGO PLAZO DE INTEGRACIÓN PROFUNDA DE LA NAVEGACIÓN INTERIOR CON EL COMERCIO MUNDIAL, CON EL OBJETIVO DE FORTALECER LA COMPETITIVIDAD DE LA INDUSTRIA CONTINENTAL Y REDUCIR SU HUELLA DE CARBONO.
Las tecnologías de electrificación y navegación automatizada con inteligencia artificial se están probando en Europa, y las embarcaciones interiores se consideran una de las que tienen más potencial para introducir modos de transporte automatizados y con bajas emisiones de carbono.
La logística terrestre ya no es una alternativa, sino un componente central de la gestión de costes, sostenibilidad y riesgos en el transporte de proyectos.
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Fuente de datos:https://www.joc.com/article/shippers-look-inland-to-move-swelling-project-cargo-demand-6165631
