由于亚洲进口需求疲软，预计美国西海岸港口将在2026年初保持低拥堵状态。宏观经济压力、关税不确定性和零售商保守的购买策略共同抑制了销量增长，而港口和物流系统的合作能力显著提高。
美国西海岸的主要集装箱港口进入2026年，情况相对稳定。在经历了2025年因关税政策造成的需求冲击之后，洛杉矶、长滩、奥克兰和西北海港联盟等港口在2026年第一季度面临的拥堵风险显著降低。
2024年，西海岸港口持续保持市场份额优势，这是由于与美国和墨西哥湾航线相比，亚洲至西海岸的航线至少缩短了两周。
由于2025年上半年关税的不确定性，进口商提前发货，提振了西海岸的销量表现。但是，下半年需求迅速逆转，连续几个月同比下降了两位数。
总体而言，截至11月，美国西海岸从亚洲进口的同比增长几乎持平，但市场份额仍保持在59％左右，这表明了其在跨太平洋航线中的关键地位。
港口相关实体正在有效利用疫情期间获得的经验，以加强预测和信息共享。即使在高峰月份进口量超过100万标准箱，承运人、码头、卡车司机、铁路和仓库之间的协调也能保持较低的卡车等待时间和集装箱延迟。
通货膨胀率上升、消费者信心下降和失业率上升阻碍了美国的进口需求。市场预计，从2月1日到中国之前的日历年度的出货量将不那么明显。
同时，缺乏明确的关税政策方向导致零售商在春季和夏季购买商品时更加保守，这可能导致2026年上半年西海岸的进口持续下降。
尽管港口区的运作总体平稳，但陆路交通仍然存在变数。文森特·托马斯大桥是通往洛杉矶港的主要连接路线之一，已开始长期翻新，尽管有替代路线和实时交通信息系统可用，但物流运营商需要密切关注卡车拥堵的潜在风险。
将来，如果红海和苏伊士运河航线完全恢复，东海岸和墨西哥湾港口可能会重新获得部分市场份额，跨岸竞争格局仍然变化不定。
2026年初，美国西海岸港口的平稳运行不是需求强劲的结果，而是需求疲软加上供应链协作能力增强的结果。对于货主而言，这再次凸显了可见性、灵活调度和风险分散策略的重要性。
