Debido a la débil demanda asiática de importaciones, se espera que los puertos de la costa oeste de EE. UU. permanezcan poco congestionados a principios de 2026. Las presiones macroeconómicas, la incertidumbre arancelaria y las estrategias de compra conservadoras de los minoristas se han combinado para frenar el crecimiento del volumen, mientras que la capacidad de colaboración de los puertos y los sistemas logísticos ha mejorado notablemente.
Los principales puertos de contenedores de la costa oeste de los Estados Unidos están entrando en 2026 en una posición relativamente estable. TRAS EXPERIMENTAR CRISIS DE DEMANDA DEBIDO A LA POLÍTICA TARIFARIA EN 2025, PUERTOS COMO LOS DE LOS ÁNGELES, LONG BEACH, OAKLAND Y LA ALIANZA PORTUARIA DEL NOROESTE SE ENFRENTARON A UNA REDUCCIÓN SIGNIFICATIVA DE LOS RIESGOS DE CONGESTIÓN EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2026.
La continua ventaja de cuota de mercado de los puertos de la costa oeste en 2024 se debe a una reducción de al menos dos semanas en Asia a la costa oeste en comparación con las rutas de EE. UU. y el Golfo de México.
Los importadores hicieron envíos anticipados debido a la incertidumbre arancelaria en la primera mitad de 2025, lo que impulsó el rendimiento del volumen de la costa oeste. Sin embargo, la demanda se revirtió rápidamente en la segunda mitad del año, con caídas interanuales de dos dígitos durante varios meses.
En general, el crecimiento interanual de las importaciones de la costa oeste de EE. UU. procedentes de Asia se mantuvo prácticamente plano hasta noviembre, pero la cuota de mercado se mantuvo en torno al 59%, lo que demuestra su posición clave en la ruta transpacífica.
Las entidades relacionadas con los puertos están haciendo un uso eficaz de la experiencia adquirida durante la pandemia para mejorar la previsión y el intercambio de información. La coordinación entre los transportistas, los muelles, los camioneros, los ferrocarriles y los almacenes permite reducir las esperas de los camiones y mantener las latencias de los contenedores incluso cuando las importaciones superan el millón de TEU durante los meses de mayor tráfico.
EL AUMENTO DE LA INFLACIÓN, LA CAÍDA DE LA CONFIANZA DE LOS CONSUMIDORES Y EL AUMENTO DEL DESEMPLEO ESTÁN FRENANDO LA DEMANDA DE IMPORTACIONES DE EE. UU. El mercado espera que los envíos del año calendario anterior a China, del 1 al 2 de febrero, sean menos pronunciados.
Al mismo tiempo, la falta de una orientación clara de la política arancelaria ha llevado a los minoristas a ser más conservadores a la hora de comprar productos en primavera y verano, lo que podría provocar una disminución continua de las importaciones de la costa oeste en la primera mitad de 2026.
Si bien la operación en la zona portuaria es fluida en general, todavía hay variables en el tráfico terrestre. El puente Vincent Thomas, una de las principales rutas de conexión con el puerto de Los Ángeles, ha comenzado a renovarse a largo plazo y, a pesar de la disponibilidad de rutas alternativas y sistemas de información de tráfico en tiempo real, los operadores logísticos deben vigilar el riesgo potencial de congestión de los camiones.
En el futuro, si las rutas del Mar Rojo y el Canal de Suez se restauran por completo, los puertos de la costa este y el Golfo de México pueden recuperar parte de su cuota de mercado, y el panorama competitivo transfronterizo sigue siendo variable.
A principios de 2026, el buen funcionamiento de los puertos de la costa oeste de EE. UU. no fue el resultado de una fuerte demanda, sino el resultado de una demanda débil junto con una mayor capacidad de colaboración en la cadena de suministro. Para los propietarios de carga, esto pone de relieve una vez más la importancia de la visibilidad, la agilidad en la programación y las estrategias de dispersión de riesgos.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/soft-volumes-to-keep-west-coast-ports-congestion-free-in-early-2026-6146685
