由于持续的资金外流，美国卡车运输市场变得脆弱，但过境需求和定价能力并未明显改善。J.B. Hunt指出，市场尚未出现结构性逆转。
随着运营能力的持续下降，美国卡车运输市场正进入高度敏感阶段。J.B. Hunt 这意味着，如果需求刺激或运营中断，航运价格可能会迅速上涨，从而结束长达数年的航运低迷。
但是，在过去18个月中经历了多次 “虚假反弹” 之后，该公司仍然保持谨慎，认为短期波动不足以证明市场已进入结构性转变。
2025年12月，美国卡车现货运费率每月上涨19美分，至每英里2.46美元。但是，大多数托运人仍然将其视为季节性现象，而不是长期趋势。
在合同谈判中，近期远期价格的上涨并不是核心问题。客户普遍认为，只有在经历了较长时间的运营紧缩和需求反弹之后，才会重新评估市场结构。
与卡车市场相比，联合航运的表现仍然疲软。J.B.Hunt第四季度联合营业收入同比下降3％，收入下降2％。
独特的区域表现显而易见：
这一差距再次表明，联合货运回收通常落后于卡车市场。
尽管运费面临压力，但受成本降低和严格的利润管理策略的推动，J.B. Hunt的总运费收入同比增长了16％。
但是，这种策略也导致南加州市场失去了一些来源，竞争对手和联合太平洋铁路合作运营商的市场份额增加了，BNSF 铁路 然后能量就会下降。
在2025年的竞标季度，航空公司仅在加利福尼亚出口航线上努力争取有限的价格上涨，而其余航线的定价仍然疲软。
返回路线尤其紧张，部分原因是亚马逊第三方货物补给的持续低价吞吐量限制了整体运费价格回收空间。
在全球供应链方面，美国货运市场目前处于高度不确定状态。卡车运输可能首先出现波动，合并货物的恢复仍需要一段时间。
它还再次强调，多模式灵活性、成本纪律和实时可见性将是企业在2026年适应市场变化的关键能力。
数据来源：https://www.joc.com/article/truckload-at-a-tipping-point-intermodal-still-lagging-jb-hunt-6153949
