El mercado de transporte de camiones de EE. UU. se ha vuelto frágil debido a las continuas salidas, pero la demanda de transporte y la capacidad de fijación de precios no han mejorado notablemente. J.B. Hunt señaló que el mercado aún no ha experimentado una reversión estructural.
El mercado de transporte de camiones de EE. UU. está entrando en una fase muy delicada, ya que la capacidad operativa sigue disminuyendo.J. B. Hunt Esto significa que los precios de envío podrían aumentar rápidamente en caso de que se estimule la demanda o se interrumpieran las operaciones, poniendo fin a una caída del transporte marítimo que ha durado años.
Sin embargo, tras experimentar múltiples «falsos repuntes» en los últimos 18 meses, la empresa se mantiene cautelosa, ya que cree que la volatilidad a corto plazo es insuficiente para demostrar que el mercado ha entrado en un cambio estructural.
En diciembre de 2025, las tarifas de flete al contado de camiones estadounidenses aumentaron 19 centavos por mes hasta alcanzar los 2,46 dólares por milla. Sin embargo, la mayoría de los transportistas siguen viendo esto como un fenómeno estacional, no como una tendencia a largo plazo.
En las negociaciones de contratos, el reciente aumento de los precios a plazo no ha sido un tema central. Por lo general, los clientes creen que la estructura del mercado solo se reevaluará después de experimentar un endurecimiento operativo y un repunte de la demanda durante un período de tiempo más largo.
En comparación con el mercado de camiones, el desempeño de United Shipping sigue siendo débil. Los ingresos operativos conjuntos de J.B.Hunt en el cuarto trimestre disminuyeron un 3% interanual y los ingresos disminuyeron un 2%.
El desempeño regional distintivo es evidente:
Esta brecha demuestra una vez más que las recuperaciones conjuntas de carga generalmente van a la zaga del mercado de camiones.
A pesar de la presión sobre el transporte de mercancías, los ingresos combinados por flete de J.B. Hunt aumentaron un 16% interanual, impulsados por la reducción de los costes y una estricta estrategia de gestión de beneficios.
Sin embargo, esta estrategia también provocó la pérdida de algunas fuentes en el mercado del sur de California, con competidores yFerrocarril Union PacificLa cuota de mercado de los operadores que cooperaron aumentó, yFerrocarril BNSF Luego hay una caída de energía.
En el trimestre de licitación de 2025, las compañías aéreas se esforzaron por lograr aumentos de precios limitados solo en las rutas de exportación de California, mientras que los precios del resto de las rutas se mantuvieron débiles.
La ruta de regreso es particularmente tensa, en parte porqueAmazonLos precios bajos continuos de la capacidad de reposición de carga de terceros limitan el espacio general de recuperación del precio del flete.
En cuanto a las cadenas de suministro mundiales, el mercado de carga de EE. UU. se encuentra actualmente en un estado altamente incierto. Es probable que el transporte de camiones fluctúe primero, y el transporte combinado tardará un tiempo en recuperarse.
También vuelve a destacar que la flexibilidad multimodo, la disciplina de costes y la visibilidad en tiempo real serán competencias clave para que las empresas se adapten a los cambios del mercado en 2026.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/truckload-at-a-tipping-point-intermodal-still-lagging-jb-hunt-6153949
