尽管进口波动，2026年的前景疲软，但美国东海岸和墨西哥湾港口继续投资共享铁路和深水码头，以争夺内陆供应并容纳更大的集装箱船。
2025年，美国东海岸和墨西哥湾港口经历了大幅上涨。由于关税因素，上半年导致进口激增，下半年一些港口甚至出现了两位数的下降。
尽管如此，港务局并没有放慢施工进度。由于市场对2026年前出货量的预期仍然疲软，港口正在加快投资，以在内陆供应竞争中占据优势。
从运营的角度来看，港口整体运营保持平稳，这表明这波投资浪潮不是交通拥堵造成的，而是由于长期的竞争格局造成的。
近年来最明显的趋势是，该港口不再定位为沿海进出口枢纽，而是正在积极转型为可以深度服务内陆市场的物流枢纽。
在美国东南部，一些近码头的铁路和港口联合运输计划正在进行中，目标市场涵盖亚特兰大、孟菲斯、纳什维尔和路易斯维尔等内陆城镇。中大西洋地区将通过重要的隧道开挖和清理工程开通前往芝加哥等中西部市场的双层集装箱列车服务。
对于托运人来说，这意味着更多的供应链路径选择，减少对单一港口的依赖。
除铁路外，该港口还同时着手深化跑道、扩建停泊和设备升级，以满足大型集装箱船的停泊需求。
东海岸和墨西哥湾的几个港口即将完成深化工程，使它们能够处理超大型集装箱船。码头扩建和新桥梁的引进将同时有助于提高停泊能力和整体效率。
这反映了市场普遍预期，即最初为欧亚大陆服务的大型船舶未来将更频繁地部署到亚美东海岸航线。
由于货运增长有限，港口竞争不再只是规模问题，而是运输效率和服务灵活性的综合竞争。对于市场而言，这意味着：
将来，美国港口竞争将由前瞻性投资而不是危机应对来驱动。同时，当货量恢复时，将深水能力与高效连接相结合的港口将处于有利地位。
对于全球托运人和物流运营商而言，更深入地了解这些港口运力变化将是优化跨太平洋和跨大西洋供应链的关键。
数据来源：https://www.joc.com/article/us-east-gulf-coports-expanding-intermodal-access-vessel-capacity-6143160
