根据FTR运输情报局的最新预测，美国卡车运输业的产能过剩问题将至少持续到2027年。长期供需失衡正在改变运费价格趋势和市场竞争格局。
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卡车太多，市场难以消化

尽管三年来货运需求一直处于低迷状态，但承运人的数量一直居高不下，尤其是小型卡车公司：

• 小型车辆（1—5 辆卡车）的司机人数 高于 2020 年 3 月 39%。
• 大型车队（超过 101 辆车） 略有下降（-1.1％）。

这表明了市场的结构性转变——驱动力从大公司转移到小型运营商，使市场变得越来越拥挤。
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车辆使用率停滞

自 2024 年以来，活跃的卡车利用率保持在92-94％之间，预计到2027年，FTR将显著改善。对于承运人来说，这意味着它们必须通过降低效率来生存。

运费价格预测显示增长缓慢，落后于通货膨胀：

• 干货合同运费增长：2025年为1.5％，2026年为1.2％（2024年下降3.1％）。
• 即时干货运输增长：2025 年增长 1.3%，2026 年增长 1.4%。

缺乏需求催化剂，例如消费者支出的大幅增长，是市场无法收紧的原因。
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需求与供应

该行业在如何摆脱低狂热情绪方面存在分歧：

• 一个团体认为它需要依靠需求增长吸收多余的动量。
• 另一组认为有必要市场清关（反向或合并）以降低运营能力。

尤其是中型车队（200-300辆车）由于其高昂的固定成本而风险最大，但不如小型运营商那么灵活。
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这对所有者意味着什么

对于大宗商品所有者来说，过剩的势头意味着它将至少持续到2027年价格优势面议。但是，经济衰退、需求的意外增加或政策变化可以随时改变市场势头。
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聚焦整理

• 美国卡车交通盈余将持续到2027年。
• 小型车队司机的人数仍比大流行前增加了39％。
• 航运价格缓慢上涨，但落后于通货膨胀，这对托运人有利。
• 市场复苏可能来自供应和排放而不是需求反弹。
• 业主应抓住机会重新谈判，分散供应商并增强应变能力。

数据来源：https://www.joc.com/article/excess-truck-capacity-to-linger-through-2027-ftr-6077828

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