Según el último pronóstico de FTR Transportation Intelligence, el problema del exceso de capacidad en la industria de camiones de EE. UU. continuará al menos hasta 2027. Los desequilibrios de la oferta y la demanda a largo plazo están cambiando las tendencias de los precios de los fletes y el panorama competitivo del mercado.
‍

Demasiados camiones, el mercado es difícil de digerir

Si bien la demanda de carga ha sido baja durante tres años, el número de transportistas se ha mantenido alto, especialmente de compañías de camiones pequeños:

• Número de conductores de vehículos pequeños (de 1 a 5 camiones) Más alto que en marzo de 2020 39%。
• Amplia flota (más de 101 vehículos) Se produjo un ligero descenso (— 1,1%).

Esto demuestra un cambio estructural en el mercado: los conductores están pasando de las grandes empresas a los pequeños operadores, lo que hace que el mercado esté cada vez más superpoblado.
‍

Estancamiento del uso del vehículo

Desde 2024,La utilización activa de los camiones se mantiene entre el 92 y el 94%, se espera que la FTR mejore significativamente hasta 2027. Para los transportistas, esto significa que deben sobrevivir reduciendo la eficiencia.

Las previsiones de precios del flete muestran un crecimiento lento, a la zaga de la inflación:

• Precio de envío por contrato de productos secosCrecimiento: 1,5% en 2025, 1,2% en 2026 (3,1% menos en 2024).
• Envío instantáneo de productos secosCrecimiento: 1,3% en 2025, 1,4% en 2026.

La falta de catalizadores de la demanda, como un crecimiento significativo del gasto de los consumidores, es la razón por la que el mercado no ha podido endurecerse.
‍

Demanda frente a oferta

La industria está dividida en cuanto a cómo salir del bajo fanatismo:

• Un grupo piensa que es necesario confiar en élCrecimiento de la demandaPara absorber el exceso de impulso.
• El otro grupo cree que es necesarioLiquidación de mercado(Revertir o fusionar) para reducir la capacidad operativa.

Especialmente la flota mediana (200 a 300 vehículos) es la más riesgosa debido a su alto costo fijo, pero no es tan flexible como la de los operadores pequeños.
‍

Qué significa para el propietario

Para los propietarios de materias primas, el exceso de impulso significa que se mantendrá al menos hasta 2027Ventaja de precio negociable。 Sin embargo, las recesiones económicas, los aumentos inesperados de la demanda o los cambios en las políticas pueden cambiar el impulso del mercado en cualquier momento.
‍

Centrarse en la organización

• El superávit de tráfico de camiones en EE. UU. durará hasta 2027。
• El número de conductores de flotas pequeñas sigue siendo un 39% más alto que antes de la pandemia.
• Los precios de envío aumentaron lentamente, pero estuvieron a la zaga de la inflación, lo que es beneficioso para los transportistas.
• La recuperación del mercado puede provenir deSuministro y descargaEn lugar de un repunte de la demanda.
• Los propietarios deben aprovechar la oportunidad para renegociar, dispersar a los proveedores y fortalecer la resiliencia.

Fuente de datos:https://www.joc.com/article/excess-truck-capacity-to-linger-through-2027-ftr-6077828

‍