根據FTR Transportation Intelligence的最新預測，美國卡車運輸業的過剩運力問題將至少延續到2027 年。供需長期失衡，正改變運價走勢與市場競爭格局。
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卡車數量過多，市場難以消化

雖然貨運需求低迷已持續三年，承運商數量卻依舊維持在高檔，尤其是小型卡車公司：

• 小型車隊（1–5 輛卡車）司機數 比 2020 年 3 月高出 39%。
• 大型車隊（101 輛以上） 則出現小幅下降（–1.1%）。

這顯示市場出現結構性轉變——司機正從大型公司流向小型營運商，使市場持續過於擁擠。
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車輛利用率停滯

自2024 年以來，活躍卡車利用率維持在92–94%之間，FTR預計要到2027 年才會顯著改善。對承運商而言，這意味著必須透過降本增效來維持生存。

運價預測顯示成長緩慢，且落後於通膨：

• 乾貨廂合約運價：2025 年成長 1.5%，2026 年 1.2%（2024 年曾下降 3.1%）。
• 乾貨廂即期運價：2025 年成長 1.3%，2026 年 1.4%。

缺乏需求催化因素，例如消費品支出大幅成長，是市場遲遲未能收緊的主因。
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需求vs. 供給

業界對於如何走出低迷意見分歧：

• 一派認為需靠需求成長來吸收過剩運力。
• 另一派則認為需透過市場出清（倒閉或整併）來減少運能。

尤其是中型車隊（200–300輛）風險最大，因為其固定成本高，但不像小型營運商般靈活。
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對貨主的意涵

對貨主而言，過剩運力意味著至少到2027 年仍將保持議價優勢。然而，經濟衰退、需求意外上升或政策變化，都可能隨時改變市場走勢。
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重點整理

• 美國卡車運力過剩將持續至 2027 年。
• 小型車隊司機數仍比疫情前高 39%。
• 運價緩慢上升但落後通膨，對貨主有利。
• 市場復甦可能來自供給出清而非需求反彈。
• 貨主應把握時機重新談判、分散供應商並強化韌性。

資料來源:https://www.joc.com/article/excess-truck-capacity-to-linger-through-2027-ftr-6077828

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