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El transporte de abarrotes y carga de proyectos está entrando en una fase de planificación más difícil. La industria del petróleo y el gas está siendo una fuente importante de demanda, pero la incertidumbre sobre el suministro de combustible, las breves fechas de caducidad de las cotizaciones, los riesgos geopolíticos y las inciertas perspectivas económicas están reduciendo la flexibilidad operativa de los envíos pesados y de los proyectos. Para los transportistas, el riesgo real no es solo el aumento de los costos de envío, sino también la reducción de las opciones personalizables de ruta, envío y calendario cuando los proyectos deben ejecutarse en el tiempo.
Cuando se trata de los mercados mayoristas y de bienes para proyectos, las grandes necesidades industriales, como los proyectos de energía, la infraestructura, la energía renovable, los transformadores, los centros de datos y los equipos pesados, suelen ser las primeras que vienen a la mente.
Son cosas muy importantes. Sin embargo, lo que más llama la atención en estos momentos no es solo si la carga existe, sino si toda la red logística sigue siendo lo suficientemente flexible como para administrar sin grandes problemas de carga, con sobrepeso, sobredimensionadas o urgentes cuando cambian las condiciones del mercado.
LAS PRESIONES AHORA PROVIENEN DE MÚLTIPLES DIRECTIVAS: INCERTIDUMBRE EN EL SECTOR DE LOS COMBUSTIBLES, CONFLICTOS EN ORIENTE MEDIO, PROTECCIÓN, DISMINUCIÓN DE LA VISIBILIDAD ECONÓMICA MUNDIAL Y POSIBLES PROBLEMAS DE DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA EN LOS MERCADOS DE EMBARCACIONES Y REMOLCADORES MULTIPROPÓSITO.
Para los transportistas del proyecto, no se trata simplemente de un problema de «espacio insuficiente en la cabina», sino de un problema de «falta de flexibilidad operativa».
Es fácil para los mercados simplificar las necesidades masivas para el creimiento de los centros de datos o de la energía renovable.
De hecho, estas industrias están impulsando parte de la demanda, especialmente para proyectos que involucran transformadores, equipos de energía, construcción de redes y equipos especiales. Sin embargo, la industria del petróleo y el gas es una fuente importante de demanda de productos a granel y para proyectos, y sigue representando una proporción significativa de los futuros gastos de capital para proyectos en todo el mundo; los centros de datos, en comparación, están creciendo rápidamente, pero siguen teniendo una participación menor.
Esto es importante porque las cargas relacionadas con el petróleo y el gas suelen ser más complicadas.
Pueden incluir equipos de elevación, tamaños no estándar, sitios remotos, puertos especiales, plazos de entrega más largos y arreglos de envío en rutas no fijas.
Cuando estas industrias permanecen en el centro de la demanda, cualquier cambio que afecte al combustible, las rutas, la programación de los barcos o la confianza en los proyectos puede canalizarse a través del mercado mayorista de abarrotes.
En el transporte de contenedores, los mercados suelen medir el riesgo utilizando tarifas de flota, paradas, congestión portuaria o tarias de guardia.
Sin embargo, en el transporte de carga a granel y para proyectos, los riesgos son más granulares.
La carga no tiene que cambiarse fácilmente. Es posible que el puerto de embarque no tenga muchas alternativas. Es posible que se requiera un equipo de elevación especial para realizar la descarga. Los tiempos de llegada de la carga también pueden estar relacionados con el progreso del sitio, la instalación de las ventanillas, las reservas de grúas o las órdenes de construcción.
Por lo tanto, la elasticidad no es un factor positivo, es una condición básica de funcionamiento.
El tiempo de toma de decisiones para los expedidores y transportistas se redução los suministros de combustible son escasos y la validez de las cotizaciones se reduce. Es posible que las cotizaciones que antes bastaban para completar la aprobación interna ahora requieran una confirmación más rápida. Las rutas que se encuentran ante los factibles pertinentes no pueden establecerse debido al aumento de los tiempos de espera para repost.
En el caso de carga general, es posible absorber un retraso de varios días. En el caso de los envíos de proyectos, unos pocos días pueden afectar a la preparación del sitio, a la alineación del equipo y a los costos del contratista.
La cuestión del combustible no es solo una cuestión de costes que las compañías naveras tienen que soportar.
En el caso de productos a granel, a granel y para proyectos, la disponibilidad de combustible puede afectar a:
En esencia, los envíos a granel y los reenvíos no tienen que viajar a través de una red portuaria estandarizada y de alta frecuencia. Es posible que los vehículos pesados requieran atracar en puertos especiales, muelles remotos o puertos con una selección limitada de combustible.
Esto hace que el tiempo de entrega del combustible sea un riesgo operacional real.
Es posible que el remitente no vea inmediatamente un riesgo en la cotización. Es posible que solo se produzca más adelante, en forma de reducción del período de validez de la oferta, ajuste de la ruta, retraso en el inicio o prima de riesgo más alta.
El mercado de productos a granel y buques multipropósito también se enfrenta actualmente a una tensión estratégica.
Por un lado, los proyectos de energía, energía renovable, infraestructura e industriales apoyan las necesidades marinas especiales. Por otro lado, el incierto crecimiento del PIB mundial, el proteccionismo y la reestructuración del flujo comercial pueden retrasar la aprobación de los proyectos, cambiar el rumbo de la logística de carga e incluso reducir los envíos en general.
Esto es importante porque la inversión en barcos es una decisión a largo plazo. Una vez que los nuevos barcos entren en el mercado, la capacidad de carga suele ser mayor que la de los barcos más antiguos que han sido desguazados. Y el mercado personaliza en exceso los barcos nuevos cuando la demanda es incierta, lo que puede suponer un desafío a partir de la oferta en el futuro.
Para los transportistas, esto no significa que el riesgo se reduzca por la forma natural.
Un aumento en el número de barcos no equivale a un aumento en la mano de obra disponible. La carga del proyecto requiere el tipo de barco correcto, la ubicación correcta, el momento correcto, la capacidad de remolque correcta y las condiciones portuarias adecuadas.
En la logística de los proyectos, el impulso debe estar «disponible», no solo «presente».
No son necesariamente los transportistas más grandes los que sienten la presencia primero, sino las empresas que menos toleran el tiempo.
Por ejemplo:
Los riesgos son más pronunciados cuando las mercancías requieren un manejo no estándar, alternativas portuarias limitadas o cuando los procesos de aprobación interna son más lentos que las contribuciones del mercado.
En el entorno actual, la planificación masiva no debe llevar a cabo una única «mejor ruta», sino que debe preservar las alternativas viables.
Y reduce el importe de validez de la oferta, la velocidad de aplicación interna se convierte en una variable logística.
Los equipos de compras, finanzas y operaciones deben verificar que el proceso de toma de decisiones siga el ritmo del mercado.
El suministro de combustible no necesariamente provocará que el barco se detenga, pero puede provocar tiempos de espera. La programación del proyecto no debe tratar el tiempo de envío original como algo completamente fijo.
Para proyectos pesados y de carga, «con cabina» no es suficiente. Los barcos deben cumplir con las dimensiones de la carga, las condiciones del puerto, los requisitos de remolque y los cronogramas del proyecto.
La compatibilidad de la compra debe confirmarse antes, especialmente cuando la carga no es la función de intercambio.
Los puertos alternativos, las ventanillas de reserva para barcos y las rutas de emergencia deben discutirse claramente antes de que surjan problemas.
Las opciones se reducen rápidamente a vez que el combustible se vuelve difícil de obtener o las cotizaciones caducan.
Los equipos de centros de datos, energía renovable, infraestructura, petróleo, gas y red efectan la demanda de diferentes maneras. Es fácil juzgar mal el ímpetu del mercado y las presiones de los costos con solo observar una sola industria.
El mercado mayorista no se enfrenta a un solo riesgo, sino a múltiples niveles de incertidumbre.
La energía tradicional continúa respaldando las necesidades críticas, mientras que las necesidades emergentes, como la energía renovable, la infraestructura, los transformadores y los centros de datos, también están creciendo. Al mismo tiempo, el suministro de combustible y la incertidumbre económica tan la implementación efectiva de la planificación.
Por lo tanto, los cargadores no deberían simplemente preguntarse: «¿Hay suficientes barcos en el mercado?»
La pregunta más importante es: «¿Todavía tenemos suficiente flexibilidad cuando la carga está lista para partir?»
EN LA LOGÍSTICA MASIVA Y DE PROYECTOS, LA RESILIENCIA NO ES SOLO UNA CUESTIÓN DE IMPULSO, SINO DE MANTENER LA CAPACIDAD DE ADAPTARSE ANTES DE QUE SE ACUMULEN LOS COSTOS, EL TIEMPO Y LOS RIESGOS DEL PROYECTO.
Fuentes de datos:https://www.joc.com/article/oil-supply-worries-economic-uncertainty-cloud-outlook-for-breakbulk-sector-6210383
