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Nueva York y el puerto de Nueva Jersey están a punto de implementar tarifas revisadas para las cajas de aire, pero lo que realmente les importa a los remitentes e importadores no es solo el costo en sí, sino cómo los retrasos, las esperas de la flota, las tarifas por paradas y la atribución de responsabilidades se transfieren a la cadena de suministro cuando los casilleros no regresan sin problemas.
La tarifa aérea revisada de Nueva York y el Puerto de Nueva Jersey entrará en vigor el 1 de mayo. El nuevo sistema acorta el período de evaluación e incluye los vertederos cercanos, con una tarifa de mantenimiento de 100 dólares por cada depósito sobrante. Esta corrección se debe a un desequilibrio en la cámara de aire comprimido y a la presión de congestión periférica en la zona portuaria.
A primera vista, se trata de un ajuste de la velocidad del puerto.
Sin embargo, para los importadores, los exportadores, los equipos de logística y los responsables de la toma de decisiones de compra, la pregunta más importante no es «el costo es lo suficientemente alto», sino «si el costo realmente afecta a la parte que toma la decisión operativa».
Cuando se asigna un armario vacío para devolverlo a una sucursal, pero la ubicación no tiene espacio, no hay tiempo de reserva o no se puede recoger el local, a menudo no son las personas las que reciben los pedidos, sino los equipos de la flota, los importadores, los almacenes, los armadores y el servicio de atención al cliente los que están realmente presionados.
El desequilibrio de cabina no es un simple problema de administración de puertos. Se convierte en un problema de ejecución diaria.
El conductor del camión puede seguir las instrucciones para ir a una estación de descarga designada y comprobar que el sitio está lleno. Los conductores pueden hacer cola durante horas, horas agotadoras o incluso pedirles que abandonen la escena. La mercancía ha llegado, pero el armario vacío no se puede devolver, por lo que no se puede concluir realmente todo el proceso de importación.
Esto puede provocar varias consecuencias:
Por lo tanto, este problema afecta no solo al puerto, sino también a la gestión de última milla del proceso de importación.
La revisión de las tasas del gabinete puede ser una señal de costos, pero persisten los problemas estructurales: es posible que la parte que paga la tasa no se vea lo suficientemente presionada como para cambiar su comportamiento.
Para las compañías navieras, la programación de las cajas de aire forma parte de la estructura general de costos. El costo de 100 dólares por cabina sobrante puede absorberse, imputarse al precio total del envío o considerarse un elemento operativo manejable.
Sin embargo, para los armadores y los camioneros, un acuerdo de contraataque fallido puede provocar esperas inmediatas, reprogramaciones, costos adicionales y presiones de servicio.
Esa es la brecha de responsabilidad.
Si la compañía naviera decide a dónde debe devolver el gabinete, pero cuando la directiva no se puede hacer cumplir, el costo real corre a cargo del importador o la flota, el riesgo no está relacionado con el derecho a tomar una decisión.
Esta también es un área que es fácil de pasar por alto para muchos transportistas. El costo en sí mismo es visible, pero el marco de rendición de cuentas que lo sustenta es más crítico.
Nueva York y el Puerto de Nueva Jersey son uno de los principales portales de importación de América del Norte. Cuando se acumulan fricciones entre las cerraduras y las devoluciones en dichos puertos centrales, las hipótesis de planificación para toda la cadena de suministro de la costa este pueden verse afectadas.
En particular, los siguientes tipos y empresas necesitan más atención:
El riesgo no es que todos los billetes se retrasen, sino que el procesamiento anormal puede volverse más frecuente y más difícil de predecir.
Los costos de la cadena de suministro no solo están determinados por las tarifas de transporte marítimo, sino que también dependen de si un contenedor puede completar con éxito todo el ciclo: descarga, descarga, descarga.
Una vez que el paso final se vuelve incierto, el costo agregado se vuelve más difícil de controlar.
Una respuesta razonable no es entrar en pánico, sino mejorar la visibilidad y el manejo de las anomalías.
El equipo de logística puede priorizar cuatro direcciones.
No trate la entrega de la mercancía como el final del proceso. El armario vacío debe devolverse correctamente antes de que el proceso de importación esté realmente cerrado.
Se recomienda incluir Empty Cabinet Return Completed como el nodo de seguimiento oficial.
Compruebe si hay una definición clara en el contrato o en el acuerdo operativo: quién asume el riesgo de pagar las tarifas por puesto cuando no se puede aceptar un lugar de entrega específico.
La pregunta clave es sencilla: ¿debe el armador seguir asumiendo el coste si no se puede ejecutar la orden de devolución especificada por el barco?
Si la respuesta no está clara, los importadores pueden estar expuestos a disputas y costos adicionales.
La flota debe tener un proceso claro de notificación de mejora cuando las ubicaciones de salida estén llenas o no puedan hacer reservas.
Esto debe incluir registros de tiempo, pruebas de devolución fallida, capturas de pantalla, información del sitio y notificación inmediata al remitente o transportista.
Los importadores deben comprobar el tiempo libre, las condiciones de detención y los requisitos de documentación, especialmente antes de que aumente la presión portuaria o la temporada alta.
Es más eficaz aclarar las normas antes de que se produzca una excepción, y es más eficaz impugnar la responsabilidad antes de que se produzca una excepción.
La industria de la logística está avanzando hacia un mayor grado de digitalización, pero la responsabilidad del gabinete sigue siendo un área en la que los registros operativos, la responsabilidad por gastos y los derechos de toma de decisiones se desconectan fácilmente.
A largo plazo, el costo por sí solo no es suficiente. Un marco más eficaz debería vincular al custodio del contenedor, a la parte que manda al mando, al momento, a la aplicabilidad y a la responsabilidad por gastos con un registro verificable de los hechos.
Es decir, es necesario registrar claramente:
Para los remitentes, no se trata solo de un problema de cumplimiento o documentación, sino de un problema de control de costos.
En un entorno de mayor volatilidad en el mercado logístico, las empresas con un registro completo de eventos estarán en mejores condiciones de gestionar las disputas de costos, proteger los niveles de servicio y administrar los costos agregados con mayor precisión.
LA TARIFA REVISADA POR LAS CAJAS DE AIRE NOS RECUERDA QUE LA CONGESTIÓN PORTUARIA NO SOLO OCURRE EN LAS COLAS DE LOS BARCOS O EN LOS VERTEDEROS DE LOS MUELLES. De hecho, se producen muchas fricciones costosas después de la llegada de la mercancía.
Para los importadores, la verdadera cuestión no es solo si las tasas portuarias pueden cambiar el comportamiento de las compañías navieras.
Y lo que es más importante: si su proceso logístico puede demostrar dónde se produjo el retraso, quién controló el pedido y si los costes asociados realmente deberían ser asumidos por usted.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/revised-empty-box-fee-at-ny-nj-misses-mark-on-accountability-analyst-6210330
