La Comisión Marítima Federal (FMC) de los Estados Unidos ha rechazado la solicitud de cuatro importantes compañías navieras de no aceptar la exención del período de espera con 30 días de antelación para los recargos relacionados con la guerra en Oriente Medio. Esto significa que la tarifa entrará en vigor a principios de abril. Esta decisión no elimina las presiones sobre los costes en el mercado, pero sí permite a los armadores, importadores y equipos de logística disponer de más que un breve pero crucial tiempo para prepararse para revisar los contratos, los presupuestos y los arreglos de envío.
La Comisión Marítima Federal (FMC) de los Estados Unidos rechazó la solicitud presentada por CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk y Zim Integrated Shipping Services, respectivamente, para acordar la exención del período de preaviso de 30 días requerido para el nuevo recargo relacionado con la guerra de Oriente Medio. En consecuencia, estos transportistas tendrán que esperar hasta principios de abril para cobrar a los clientes en las rutas de EE. UU.
Según el informe, las cuatro compañías aéreas presentaron un aviso de 30 días a principios de marzo y quieren acelerar la implementación para recuperar los costos causados por el empeoramiento de las condiciones en Oriente Medio, el aumento de los precios del combustible y la interrupción de las operaciones de envío.
Para los propietarios de productos básicos, esto no significa que la presión sobre los costos haya desaparecido, sino que dedican más tiempo.
La importancia de esta decisión se refleja principalmente en tres aspectos:
FMC rechaza la solicitud de exención, lo que significa que la nueva tarifa no se puede añadir de forma inmediata y urgente en nombre del transportista. Para los importadores, este plazo es breve y es suficiente para reabastecerse, exponer los costos, establecer una comunicación interna y establecer acuerdos de cotización.
A pesar de que los riesgos geopolíticos siguen aumentando, la FMC demuestra que los procesos legales existentes no se pueden eludir fácilmente. Para el mercado, esta es una señal clara: incluso si la situación es tensa, la aplicación de los recargos sigue sujeta al marco regulatorio.
Las verdaderas presiones sobre los costos no se alivian. PERSISTEN LAS FLUCTUACIONES DEL COMBUSTIBLE, LA INESTABILIDAD REGIONAL, EL RIESGO DE DESVÍO Y LAS INTERRUPCIONES DE LOS CRUCEROS. Esta decisión es solo un momento para retrasar la transferencia de los costos y no cambia el riesgo en sí mismo.
Este evento refleja una tendencia más amplia a la que se enfrenta la logística global: los riesgos geopolíticos se están traduciendo más rápidamente en presiones sobre el transporte y los recargos, y el ritmo de la planificación empresarial suele ser difícil de digerir a tiempo.
Durante los últimos dos años, los equipos de logística se han enfrentado no solo a las fluctuaciones en la demanda y el impulso, sino también a los repentinos costos de riesgo derivados de la guerra, la seguridad de las rutas, los precios del combustible y los ajustes regulatorios. En este entorno, los recargos ya no son una excepción, sino un medio importante para que los transportistas puedan hacer frente a la incertidumbre.
Esto también trae dos recordatorios importantes para los remitentes:
Muchas empresas se centran únicamente en las tarifas básicas de transporte marítimo, pero subestiman el impacto de los recargos, los cargos de emergencia y las condiciones de transferencia de riesgos en el costo total hasta la costa. Ahora, la visualización de los contratos ya no es solo una tarea administrativa, sino una parte de la gestión de la estrategia.
Cuando aumentan los riesgos de recargos, las rutas alternativas, las configuraciones de múltiples operadores y una toma de decisiones interna más rápida pueden afectar directamente a la capacidad de una empresa para estabilizar los costos y el rendimiento del servicio.
Durante este período de amortiguamiento antes de principios de abril, las empresas deben aprovechar el tiempo para prepararse.
Determine qué envíos están relacionados con Oriente Medio o pueden verse afectados por los ajustes operativos regionales y es más probable que estén sujetos primero a cambios en los recargos.
Incluso si el aplazamiento del recargo entra en vigor, las empresas tienen un tiempo limitado para reaccionar. Los equipos de logística, compras y finanzas deben alinearse desde el principio con respecto a los posibles métodos de transferencia de costos.
También es un buen momento para reevaluar las rutas alternativas, los modos de transporte y las configuraciones de los transportistas, especialmente para las cadenas de suministro que ya están estresadas por la estabilidad actual de los barcos.
Esta vez, la decisión de la FMC brinda a los armadores un breve pero realmente valioso período de preparación. Sin embargo, en la práctica, las empresas no deberían ver este período como una pausa en el riesgo, sino más bien como un período de recuperación antes de que llegue la próxima ola de presiones sobre los costos.
EN EL ENTORNO LOGÍSTICO ACTUAL, LA VERDADERA CLAVE NUNCA SERÁ ESTABLECER NUEVAS TARIFAS, SINO SABER SI LAS EMPRESAS PUEDEN VER LA EXPOSICIÓN A LOS RIESGOS CON MAYOR RAPIDEZ, REALIZAR AJUSTES OPERATIVOS Y MANTENER LAS GANANCIAS SIN SACRIFICAR LA CALIDAD DEL SERVICIO.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/fmc-rejects-requests-by-carriers-to-waive-waiting-period-for-middle-east-surcharges-6191881
