Resumen del texto completo:
Si bien el alto el fuego a corto plazo entre los Estados Unidos e Irán ha reducido los riesgos militares inmediatos, no significa que el mercado de carga aérea de Oriente Medio vaya a volver rápidamente a la normalidad. Las compañías aéreas siguen siendo cautelosas con respecto a la seguridad regional y persisten las interrupciones de los vuelos, y es probable que las expectativas empresariales se mantengan debido a la restricción del transporte marítimo, las altas tarifas de flete, la inestabilidad del transporte y los largos plazos de entrega.
Lo más importante en la red de transporte aéreo es la previsibilidad.
Es poco probable que la aerolínea reanude los vuelos de inmediato debido al anuncio del alto el fuego. Además de la seguridad del espacio aéreo, también deben evaluar el riesgo de la tripulación, los costos del seguro, la estabilidad operativa del aeropuerto, los requisitos de elusión y si es probable que los conflictos vuelvan a intensificarse.
Los centros especialmente importantes de Oriente Medio, como Dubái, Doha, Abu Dabi y Bahréin, son en sí mismos importantes centros de tránsito entre Asia, Europa y América del Norte.
Mientras algunas compañías aéreas sigan siendo conservadoras, es posible que el mercado en general siga teniendo un rendimiento inferior.
Se espera que Cathay Pacific, por ejemplo, suspenda los vuelos a Dubái hasta finales de mayo, lo que indica que la lógica de decisión actual de la aerolínea sigue siendo «evitar otra interrupción», en lugar de suponer que el conflicto ha terminado por completo.
Muchos importadores y exportadores se equivocan al suponer que el cierre significa que las tarifas de flete bajarán inmediatamente y que el espacio de cabina se recuperará lo suficiente.
Pero, de hecho, las aerolíneas suelen reanudar gradualmente la capacidad de vuelo y carga después de una guerra o un conflicto regional, especialmente cuando los costos de los seguros, los problemas de seguridad de las aeronaves y los riesgos políticos siguen siendo altos.
Esto significa que aún puede persistir lo siguiente:
Para las industrias que dependen en gran medida de la entrega puntual de productos electrónicos, farmacéuticos, autopartes, productos frescos y productos industriales urgentes, como la electrónica, los productos farmacéuticos, las piezas de automóviles, las materias primas y los productos industriales urgentes, como estos, esta inestabilidad será más pronunciada.
Las empresas que realizan envíos directos a Irán no son necesariamente las primeras en verse afectadas.
La verdadera prioridad ha sido a menudo para las empresas que utilizan Dubái, Doha y otros centros del Golfo como centros regionales. Muchas empresas multinacionales utilizan estas ciudades como importantes puntos de tránsito para acceder a África, el sur de Asia y otros mercados de Oriente Medio.
Una vez que estos nodos no funcionan sin problemas, el impacto se extiende rápidamente más allá de toda la región.
Además, si los proveedores se encuentran en la región de Oriente Medio o dependen en gran medida del transporte de Oriente Medio, los equipos de compras pueden enfrentarse a largas demoras en la entrega, retrasos en los componentes y una disminución de la estabilidad de las exportaciones.
Esto significa que las empresas deben replantearse:
Las empresas no deben ver el cierre como una señal para restablecer su estrategia logística original de inmediato, sino como un período de transición que aún requiere una mayor vigilancia.
Las empresas deben contar primero qué productos, proveedores o clientes siguen dependiendo en gran medida del centro de transporte aéreo de Oriente Medio.
Incluso si el destino de la carga no está en Oriente Medio, aún puede transportarse a través de Dubái, Doha, etc.
Es posible que los aeropuertos de Europa, Turquía, la India o partes del sudeste asiático sigan siendo más estables que los centros altamente inciertos del Golfo.
Si una empresa adopta una estrategia de bajo inventario a largo plazo, puede ser más susceptible a la volatilidad operativa en las próximas semanas.
El aumento de la seguridad del inventario a corto plazo suele ser más económico que pagar constantemente por artículos urgentes.
Lo que realmente vale la pena observar no es el cierre en sí, sino si las aerolíneas están comenzando a reanudar gradualmente los vuelos, aumentar los vuelos y volver a liberar la capacidad de carga.
Hasta que no surjan estas señales, el mercado de carga aérea de Oriente Medio seguirá siendo frágil.
El cierre actual se parece más a pulsar el botón de pausa temporalmente, no a una señal de que el mercado se haya reiniciado por completo.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/us-iran-ceasefire-unlikely-to-spur-airfreight-return-to-middle-east-analysts-6201887
