FourKites lanza Booking Connect forOcean para automatizar las solicitudes de reserva, la confirmación de reservas y los procesos de creación de datos de envío en el transporte internacional de contenedores. Esto refleja el cambio de la coordinación artificial a un proceso digital más estructurado mediante el transporte marítimo. Sin embargo, el verdadero objetivo no es solo la velocidad, sino también si los importadores tienen un registro de reservas limpio, responsabilidades claras en cuanto a la gestión de las anomalías y la capacidad de apoyar la disciplina operativa automatizada.
En la logística internacional, el transporte marítimo siempre ha sido uno de los segmentos de operaciones más infravalorados.
A primera vista, el proceso parece sencillo: hacer una reserva, esperar a que la empresa de transporte confirme, crear los datos de envío y organizar el envío de la carga.
Sin embargo, la operación real a menudo no es tan simple.
El proceso de reserva suele involucrar a equipos internos de importadores, agentes de carga, compañías navieras, ventanillas en el extranjero, personal de servicio al cliente, departamentos de documentación y arreglos de almacenamiento y remolques. Si no se sincroniza la información de uno de los nodos, se pueden producir retrasos en las paradas, errores de cálculo en la cabina, problemas con el equipo, modificaciones en los documentos e incluso afectar a los tiempos de entrega a los clientes.
FourKites lanzó recientemente Booking Connect forOcean, que tiene como objetivo automatizar las solicitudes de reserva, la confirmación de reservas y los procesos de creación de datos de envío en el transporte internacional de contenedores. Esto refleja cómo el mercado está tratando de reducir la fricción creada en el pasado por el correo electrónico, el teléfono y la coordinación artificial entre las regiones.
No se trata solo de noticias de tecnología.
Refleja que el proceso de cabina de carga marítima se está redefiniendo.
Para los exportadores de importaciones, el mayor problema del transporte marítimo no es necesariamente el tiempo empleado.
Un problema más profundo es la dispersión de la información.
La información clave de la reserva también puede estar en:
Cuando esta información no está sincronizada, el riesgo se convierte no solo en un problema de eficiencia administrativa, sino en un riesgo real de envío.
Es posible que las reservas se hayan confirmado, pero la duración del crucero no es la esperada originalmente. El equipo de contenedores puede parecer disponible, pero no se requiere la ubicación ni la hora del casillero. Es posible que se haya ajustado la hora límite, pero la parte de producción o la del almacén no han recibido ninguna actualización. Es posible que se haya modificado el contenido de la reserva, pero el sistema interno conserva la versión anterior.
Por lo tanto, el valor de la automatización de reservas es más que solo reducir la entrada manual.
Y lo que es más importante, reduzca la posibilidad de que la información crítica se retrase, se vuelva a introducir o se malinterprete entre los nodos.
El primer punto de mejora es la coherencia de los procesos.
Si las solicitudes de reserva están estandarizadas, los importadores pueden reducir los errores en la ruta, la carga, el tipo de mostrador, el puerto de salida, la fecha de demanda y las condiciones del servicio. Estas diferencias de datos aparentemente pequeñas a menudo se convierten en mayores problemas operativos después del envío.
La confirmación automática de reservas también mitiga otro problema común: los equipos no saben si una reserva se ha confirmado, se ha confirmado parcialmente, se ha modificado o sigue esperando una respuesta.
Para las empresas con envíos de gran volumen, esto significa un ahorro de tiempo.
PARA LAS CADENAS DE SUMINISTRO COMPLEJAS, ESTO SIGNIFICA REDUCIR LA FRANJA BORROSA.
El segundo punto de mejora es la creación de datos de envío.
La transferencia más rápida de los datos de confirmación de reserva a los registros de envío internos permite a los equipos de logística, compras, servicio al cliente, documentación y planificación del inventario realizar un seguimiento más rápido del estado de la carga.
Pero hay un requisito previo para esta ventaja: la información de la reserva en sí misma debe ser correcta.
La automatización no corrige los datos de error.
Solo hará que los datos de error se ejecuten más rápido.
El riesgo más fácil de subestimar de la automatización de reservas es la calidad de los datos.
Si la información de inicio, el tamaño de la carga, los requisitos del gabinete, las condiciones de servicio, las referencias al código HS, los datos del destinatario o las suposiciones de tiempo son incorrectos, el sistema de automatización puede acelerar el proceso de seguimiento con instrucciones de error.
Esto aumenta los requisitos de disciplina operativa.
Antes de introducir una mayor automatización de reservas, las empresas deben verificar que los pedidos de reserva estén estandarizados, verificados por personas y consistentes en todos los departamentos.
De lo contrario, la automatización puede reducir la mano de obra de la parte inicial, pero aumentar los costos de reparación de la parte posterior.
El segundo riesgo es la manipulación anormal.
El transporte marítimo no es un entorno estático. Los vuelos vacíos, las taquillas, la congestión de los puertos, los desequilibrios de los equipos, los cambios de hora límite, los retrasos climáticos, los problemas de papeleo y las restricciones de asientos pueden ocurrir después de la confirmación de la reserva.
La automatización puede ayudar a identificar, registrar y transmitir cambios parciales.
Pero el juicio sigue siendo necesario para la gente.
Alguien tiene que decidir si acepta períodos de envío alternativos, si ajusta la ruta, si divide la carga, si pasa la tramitación a la empresa de transporte, si avisa a los clientes o ajusta las suposiciones de inventario o entrega.
Aquí es donde la ejecución logística aún requiere experiencia, procesos y responsabilidades.
Las primeras en verse afectadas por la automatización de las clases marítimas suelen ser las empresas con envíos de gran volumen, los importadores con flujos de importación fijos, los exportadores que operan varios barcos y los equipos de compras que desean aumentar las tarifas de flete y la visibilidad de los envíos.
Pero eso no significa que solo las grandes empresas necesiten atención.
Los importadores de tamaño mediano también se ven afectados por los cambios en los procesos del mercado. Incluso si la propia empresa no ha importado directamente la plataforma de automatización de reservas, las compañías navieras, los agentes de carga o las plataformas de tecnología logística pueden solicitar gradualmente una información de reserva más clara, estructurada y en tiempo real.
En otras palabras, los estándares operativos del mercado pueden mejorar.
Las empresas que realmente se benefician no son solo las que tienen los sistemas más recientes, sino también las que tienen datos limpios, procesos claros de gestión de anomalías y la capacidad de colaborar en la logística, las adquisiciones y el servicio al cliente.
Los importadores y exportadores deben considerar cinco cosas antes de considerar la automatización del transporte marítimo como una mejora de la eficiencia.
En primer lugar, la responsabilidad por los datos de reserva. ¿Quién es responsable de verificar la información de la carga, las rutas, las fechas, los tipos de gabinetes y los requisitos de servicio?
En segundo lugar, el control de confirmación de reserva. ¿Dónde se almacena la confirmación oficial de la reserva? ¿Quién es responsable de verificar que cumple con el plan de envío original?
En tercer lugar, el proceso de reclasificación y corrección. ¿QUIÉN ES RESPONSABLE DE ACTUALIZAR LOS SISTEMAS INTERNOS, LOS PROVEEDORES, LOS CLIENTES Y LOS SOCIOS LOGÍSTICOS POSTERIORES UNA VEZ QUE HAYA CAMBIADO EL CONTENIDO RESERVADO?
En cuarto lugar, el mecanismo de actualización anormal. ¿Quién es responsable de tomar la siguiente decisión si se entrega la mercancía, no se puede localizar el equipo o se cambia la hora límite?
Quinto, medición del desempeño. ¿Realiza el equipo un seguimiento de la precisión de las reservas, los ciclos de confirmación, la frecuencia de reclasificación, el estado de entrega y la modificación de los documentos?
Todas estas son preguntas muy prácticas.
Pero también son cuestiones estratégicas.
Porque cuando el proceso de reserva se automatiza más, los diseños de procesos débiles se pueden ver más rápidamente.
La automatización de las cabinas de carga marítima no es una simple tendencia tecnológica logística.
Es parte de la ejecución de la cadena de suministro que avanza hacia un enfoque más estructurado y más basado en los datos. Los importadores desean reducir la coordinación manual, mejorar la visibilidad y recuperar el control de la planificación del envío en un entorno marítimo volátil.
Sin embargo, la automatización no puede reemplazar la disciplina operativa.
Es el más adecuado para gestionar procesos repetitivos, estándares y predecibles, y capacidades operativas realmente valiosas que aún se reflejan en la gestión de excepciones.
Los equipos más fuertes no se limitan a automatizar todo.
AUTOMATIZAN LOS PROCESOS RUTINARIOS Y GESTIONAN LAS EXCEPCIONES DE FORMA MÁS RÁPIDA, CLARA Y DECISIVA.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/fourkites-takes-aim-at-automating-ocean-bookings-for-shippers-6216525
