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El enfriamiento de la demanda de automóviles en EE. UU. sigue siendo importante, pero el mayor problema para la logística, las adquisiciones y los importadores es la dificultad de planificar. El riesgo de una guerra en Oriente Medio, las presiones sobre los precios del petróleo, la incertidumbre arancelaria, la lentitud de las transferencias de suministro y, posiblemente, una demanda relativamente estable de piezas de repuesto hacen que las cadenas de suministro de autopartes sean más difíciles de predecir. Las empresas ahora deben revisar las fuentes de suministro, los escenarios tarifarios, la estratificación del inventario y los costos reales en tierra, en lugar de limitarse a fijar una única tarifa de envío o una cifra de demanda única.
Si el conflicto en Oriente Medio continúa, el mercado automotriz estadounidense podría enfrentarse a presiones de costos más altas.
Los precios de los automóviles nuevos, los costos de los préstamos, los aranceles al acero, los precios del petróleo y los costos de los componentes han influido en la disposición de los consumidores a comprar automóviles. Para los equipos de logística y cadena de suministro, lo que realmente hay que hacer hincapié no es el hecho de que «se vendan menos automóviles» en sí, sino más bien que la demanda se hace más difícil de predecir, el abastecimiento es más difícil de ajustar y las hipótesis de los costos en tierra firme tienen más probabilidades de estar sesgadas.
La cadena de suministro automotriz no es un sistema que pueda ampliarse inmediatamente. Los componentes, las piezas de reparación, las baterías, los filtros, las piezas de freno y los accesorios relacionados suelen implicar la certificación del proveedor, el control de calidad, programas de producción fijos y rutas de transporte específicas. Cuando la demanda del mercado final se debilita, la presión no solo recae en el revendedor, sino que se canaliza hacia el abastecimiento, el inventario, la configuración marítima y la selección de puertos.
La debilidad del mercado de vehículos nuevos puede, en cambio, hacer que la demanda de algunas piezas del mercado de accesorios sea más resiliente.
Cuando los consumidores retrasan el cambio de automóvil, aún necesitan mantener el funcionamiento normal de su vehículo actual. Por lo tanto, es posible que las piezas relacionadas con el mantenimiento básico, la reparación, la seguridad y el uso diario no muestren la misma tendencia que las ventas de automóviles nuevos.
Se trata de una cuestión de gestión escalonada para los importadores de componentes de automóviles.
No se deben tratar todos los SKU con el mismo conjunto de lógica de inventario. Las piezas de baja rotación, las piezas de reparación críticas, los artículos de mantenimiento de alta frecuencia y las piezas que se ven más afectadas por los cambios en las tarifas requieren estrategias de respaldo diferentes. Si las empresas administran todos los artículos con el mismo estándar de inventario seguro, es posible que tengan un exceso de existencias de los artículos equivocados, pero que no estén preparadas para comprar las piezas de reparación que realmente necesitan.
Muchos importadores de componentes para automóviles han estado evaluando fuentes alternativas fuera de China, incluidos el sudeste asiático y el subcontinente indio. Esta dirección es comprensible porque los riesgos arancelarios han hecho que la asignación de la producción dejara de ser una cuestión de adquisiciones para convertirse en una cuestión de gestión.
Sin embargo, convertir una fuente de suministro no equivale a simplemente cambiar una ruta.
Los nuevos proveedores deben estar certificados, muestreados, sometidos a pruebas de calidad, documentación de conformidad, establecimiento de normas de embalaje y verificación de la estabilidad de las exportaciones. Incluso si un proveedor ha sido aprobado, sigue siendo necesario verificar la fiabilidad de su cadena de suministro mediante las reservas reales, las declaraciones reales, los retrasos reales en el procesamiento y las anomalías reales.
Este es un riesgo que puede subestimarse fácilmente. Pronto podría aparecer una fuente más barata en la hoja de cálculo, pero una cadena de suministro que pueda gestionar los envíos de forma realmente estable suele tardar más en establecerse.
Para la industria automotriz, la presión arancelaria es más que simplemente «aumentar los costos». Lo que es más preocupante es que las empresas no pueden determinar qué estructura de costos durará lo suficiente como para basar las decisiones de compra y producción.
Si cambian los diferenciales arancelarios para automóviles enteros y componentes, la lógica de costos del ensamblaje de automóviles completos y piezas importadas en los Estados Unidos también puede cambiar. Esto también afectará a los flujos de compras, producción, aduanas y logística.
Por lo tanto, los importadores no deberían simplemente preguntarse: «¿Dónde comprar más barato?»
También debería preguntarse: «¿Qué modelo de suministro sigue siendo viable si las tarifas, los precios de envío, los costos de combustible y la demanda cambian al mismo tiempo?»
Esto requiere la planificación de escenarios. Las empresas deberían comparar los costos terrestres con diferentes supuestos tarifarios, en lugar de limitarse a analizar la tasa impositiva actual. También es importante revisar los contratos de adquisición, las condiciones comerciales, los documentos aduaneros y los compromisos de los proveedores para respaldar los cambios en la estructura de costos en el ínterin.
La carga no solo se mueve a través de un solo canal. El automóvil completo se transporta a menudo en botes con ruedas giratorias y muchos componentes se transportan en contenedores. Por lo tanto, los datos de los contenedores pueden reflejar parte de la tendencia, pero no todo el mercado logístico automotriz.
Esta diferencia es importante para los importadores. Los diferentes modos, puertos y acuerdos de transporte terrestre se enfrentan a diferentes riesgos de capacidad, papeleo, aduanas y demoras.
Las empresas deben considerar si dependen demasiado de un único origen, un solo puerto, una sola opción de envío o un solo proceso de despacho de aduanas antes de que surja el siguiente problema. La lista de proveedores parece ser diversa, lo que no significa que la ruta logística actual también sea flexible.
La respuesta más útil no es almacenar existencias para evitar el pánico ni reemplazar a los proveedores de almacenes, sino comprobar de forma estructurada la exposición al riesgo.
Vuelva a calcular el costo total del mismo producto según diferentes supuestos de tarifas, combustible, envío y tipo de cambio. El objetivo no es predecir el futuro con precisión, sino averiguar qué productos son los primeros en verse afectados por la presión sobre los márgenes brutos.
Gestione las piezas básicas relacionadas con la reparación, el mantenimiento y la seguridad por separado de las piezas que son más opcionales o de ciclo lento. La demanda posventa no necesariamente cae en promedio.
Confirme qué proveedores alternativos ya son realmente capaces de producir y exportar en volumen, y cuáles siguen siendo las únicas opciones de la lista. Si un proveedor redundante sigue necesitando 12 meses de certificación, no se trata actualmente de una cadena de suministro redundante que pueda activarse de forma inmediata.
Compruebe si las piezas críticas dependen demasiado de un solo puerto, ruta o modo de transporte único. La flexibilidad logística debe crearse antes de que el mercado se endurezca, y no remediarse cuando surjan problemas.
LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ NO SOLO SE ENFRENTA A UNA DESACELERACIÓN DE LA DEMANDA, SINO TAMBIÉN A UN ENTORNO EN EL QUE LOS COSTOS, LAS FUENTES DE SUMINISTRO Y LAS HIPÓTESIS DE PLANIFICACIÓN CAMBIAN AL MISMO TIEMPO.
PARA LOS IMPORTADORES DE COMPONENTES AUTOMOTRICES, LAS EMPRESAS GANADORAS NO SOLO TIENEN QUE ENCONTRAR LAS QUE TIENEN LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN MÁS BAJOS, SINO TAMBIÉN LOS EQUIPOS QUE SABEN QUÉ PIEZAS SON MÁS IMPORTANTES, QUÉ PROVEEDORES ESTÁN REALMENTE DISPONIBLES, QUÉ ESCENARIOS TARIFARIOS CAMBIAN LA ESTRUCTURA DE COSTOS Y QUÉ RUTAS LOGÍSTICAS PUEDEN SEGUIR FUNCIONANDO BAJO PRESIÓN.
En un mercado como este, la resiliencia no es solo algo más que un nombre en una lista de proveedores, sino múltiples opciones que realmente se pueden habilitar y modificar antes de que los impactos en los costos se conviertan en problemas de servicio al cliente.
Fuente de datos: https://www.joc.com/article/prolonged-middle-east-war-to-weigh-on-sputtering-us-auto-demand-6218923
