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El International Roadcheck anual es, a primera vista, un control de seguridad y cumplimiento, pero este año es más probable que sea una prueba de carga de camiones a corto plazo. Cuando algunos conductores optan por detenerse para evitar requisitos de cumplimiento más estrictos, como la inspección, el permiso de conducir y los conocimientos lingüísticos, el aumento de los precios del diésel y la demanda estacional de envíos de productos agrícolas, los transportistas no solo se enfrentan a mayores tarifas de flete, sino también a mayores tiempos de recogida y plazos de entrega, estabilidad de la cadena de frío y compromisos con los clientes.
El International Roadcheck anual se llevará a cabo del 12 al 14 de mayo en los Estados Unidos, México y Canadá. Entre las principales comprobaciones figuran el cumplimiento de los equipos de registro electrónico y la fijación de la carga, por lo que es posible que los conductores tengan que detenerse si descubren infracciones importantes.
Para los remitentes, no se trata solo de una cuestión de cumplimiento para el transportista, sino de la capacidad de transporte y la fiabilidad de la entrega.
Cuando algunos vehículos se detengan, se retrasan, evitan ser inspeccionados o se suspenden debido a infracciones, el impacto pronto se reflejará en el precio del envío inmediato, la disposición del transportista a hacer el pedido, la hora de recogida y los arreglos de entrega.
Lo que es más destacable esta vez es que el estrés involucrado no es un evento único. Los datos muestran que el 18% de las compañías aéreas encuestadas dijeron que detendrían sus vehículos durante los controles de carretera; mientras tanto, más de 28 000 conductores han sido expulsados del mercado del transporte por carretera de EE. UU. desde junio de 2025 debido a unas normas de cumplimiento más estrictas.
Muchas empresas ven Roadcheck como un evento a corto plazo: tras unos días de controles, parte de la capacidad de envío desaparece temporalmente y, a continuación, el mercado vuelve a la normalidad.
Pero mirarlo de esta manera puede resultar demasiado simplista.
Los antecedentes de este año son más complicados. Roadcheck también se enfrenta a una aplicación más estricta de las licencias de conducir, al aumento de los costos del diésel, a las temporadas de mayor volumen de envíos de productos agrícolas y a una mayor demanda de vehículos regionales con cadena de frío y plataforma.
En otras palabras, es posible que Roadcheck no sea la única razón, pero revelará una red de transporte ya de por sí sesgada.
Para los transportistas, la verdadera pregunta no es «las tarifas de envío no aumentarán la semana que viene», sino «qué productos, rutas y promesas a los clientes tienen más probabilidades de reducir el tráfico de camiones a corto plazo».
Es probable que la presión sea lo primero en las áreas relacionadas con el transporte por cadena de frío y los productos agrícolas.
En la temporada alta de productos agrícolas, la demanda de camiones refrigerados aumenta y los desequilibrios en la oferta pueden ser más pronunciados si los conductores optan por evitar las inspecciones al mismo tiempo. Los datos citan específicamente la presión ejercida sobre los envíos de productos agrícolas en el sureste de los Estados Unidos y en Florida, e indican que las tarifas de los camiones refrigerados y los camiones de plataforma en varias regiones ya estaban en niveles elevados.
A diferencia de la carga de la cadena de frío y los productos secos en general, hay menos flexibilidad de tiempo.
Un único retraso en la recogida puede afectar al estado del producto; si se pierde una sola ventana, puede afectar al reabastecimiento minorista, a la programación del almacén y a los compromisos de servicio al cliente.
Por lo tanto, los alimentos, los productos agrícolas, los suministros médicos, los suministros minoristas y otros productos sensibles a la temperatura no solo deben tratarse como un problema de transporte, sino también como un problema de confiabilidad del servicio.
Roadcheck también recuerda a los cargadores que, si bien el cumplimiento del transportista es responsabilidad del transportista, sus consecuencias operativas a menudo recaen en el cargador.
Si un transportista se retrasa, detiene o se considera que no puede ponerse en marcha, los remitentes seguirán enfrentándose a la falta de plazos de entrega, a la redistribución temporal del vehículo, al almacenamiento adicional, a los cargos por demora, a las quejas de los clientes o a los gastos de envío acelerado.
Por lo tanto, no solo es posible comparar precios al comprar la capacidad de un camión.
Durante una aplicación intensiva de la ley, la calidad del transportista, la integridad de los documentos, el cumplimiento del conductor y el estado de mantenimiento del vehículo forman parte del control de costos. Las compañías aéreas de bajo coste pero de alto riesgo no tienen por qué ser más baratas al final.
Las empresas con necesidades de transporte terrestre en los Estados Unidos deben priorizar cinco cosas.
En primer lugar, confirme la preparación para el cumplimiento de las principales compañías aéreas.
Incluye el equipo de registro electrónico, la fijación de la carga, el mantenimiento del vehículo, la integridad de los documentos y las calificaciones para conducir.
En segundo lugar, clasifique las mercancías de acuerdo con los riesgos actuales.
Las cargas para la cadena de frío, los productos agrícolas, los suministros médicos, los suministros minoristas, los productos para proyectos de plataforma plana y las entregas estrictamente programadas deben gestionarse con carácter prioritario.
En tercer lugar, vuelve a confirmar el plazo de recogida y entrega.
Cuando sea posible, amplía los plazos de recogida y entrega, confirma los horarios de recogida en el almacén y reduce los tiempos de espera para cargar.
En cuarto lugar, revise el mecanismo de recargo por combustible.
Las fluctuaciones en los precios del diésel aumentan la presión sobre los precios del flete. Los remitentes deben confirmar cómo se calcula el recargo por combustible, con qué frecuencia se restablece y si el envío inmediato puede generar costos adicionales.
En quinto lugar, cree una opción de transportista de respaldo por adelantado.
El momento más valioso de la redundancia es antes de que el mercado se ponga realmente difícil. Mientras la capacidad operativa sea escasa, los planes de contingencia suelen convertirse en soluciones costosas.
Roadcheck es un evento a corto plazo, pero los recordatorios que trae son a largo plazo.
El mercado del transporte por carretera se está volviendo más vulnerable a los cambios en el cumplimiento, la aplicación, los costos de combustible y la demanda regional. Cuando estos factores se producen al mismo tiempo, unos pocos días de controles en carretera pueden convertirse en un problema mayor de confiabilidad del servicio.
Los transportistas verdaderamente preparados no solo analizarán las tarifas de envío inmediatas, sino que primero determinarán con qué rutas, carga, transportistas y clientes se comprometen y es más probable que tengan problemas a corto plazo.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/annual-roadcheck-likely-to-tighten-us-trucking-capacity-boost-rates-6217163
