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Las presiones sobre los costos del combustible de Oriente Medio están haciendo que los exportadores agrícolas estadounidenses se enfrenten a desafíos de costos más complejos. Los riesgos reales no son solo el aumento de los recargos por transporte marítimo, sino también el aumento de los costos terrestres en general, la disminución de la demanda por parte de los compradores extranjeros, la aceleración de la formación de fuentes alternativas de suministro y el hecho de que a los pequeños y medianos exportadores les resulte más difícil absorber la volatilidad de los precios.
El costo del combustible a menudo se considera un problema de costos de transporte, pero para los exportadores agrícolas, rápidamente se convierte en una cuestión de ganancias, competitividad de precios y demanda extranjera.
Las exportaciones agrícolas estadounidenses han estado bajo presión. La exportación de productos agrícolas en contenedores siguió creciendo en 2025, pero la tasa de crecimiento es inferior a la de 2024. Al mismo tiempo, las exportaciones de productos agrícolas han disminuido de manera constante desde 2020, mientras que la participación de China en las exportaciones agrícolas estadounidenses disminuyó significativamente. Los datos iniciales también indicaron que las exportaciones de algodón y soja de Port Long Beach disminuyeron notablemente y que la importancia de mercados como el sudeste asiático, México, Canadá, Colombia, Guatemala, Vietnam y Filipinas estaba aumentando.
Esto significa que las presiones sobre el costo del combustible aparecen en un momento muy delicado.
Cuando las exportaciones agrícolas se ven sometidas principalmente a la presión de los aranceles, la transferencia de la demanda y el aumento de las fuentes competitivas, aunque un solo recargo por combustible no parezca elevado, puede cambiar las condiciones comerciales generales. Si los compradores extranjeros pueden obtener suministros más rentables de Brasil u otras fuentes, los problemas de flete ya no son solo una cuestión del sector logístico, sino que afectarán directamente a las decisiones de compra y venta.
La cuestión operativa más importante que tenemos ante nosotros no es solo el aumento de los costos del combustible, sino también cómo los transportistas pueden repercutir estos costos en recargos y si los exportadores pueden verificar claramente que son razonables.
Los exportadores de productos agrícolas deben prestar especial atención a lo siguiente:
Es posible que los grandes exportadores aún tengan una mayor capacidad de absorción, pero los exportadores pequeños y medianos a menudo no tienen suficiente volumen y margen para dispersar esas fluctuaciones de costos.
Por lo tanto, la pregunta ya no es simplemente «¿Cuál es el precio de envío?»
Y lo que es más importante, «¿Se puede explicar, verificar e incorporar este recargo al modelo de costos antes del envío prometido?»
Muchas discusiones sobre los costos de exportación se centran en el segmento de envíos. Sin embargo, el transporte terrestre es con frecuencia igual de crucial para las exportaciones agrícolas.
Las cargas deben trasladarse primero desde las granjas, fábricas, almacenes o áreas del interior hasta el puerto antes de ingresar al segmento de envío. UNA VEZ QUE LOS PRECIOS DEL DIÉSEL SUBAN, ES POSIBLE QUE YA EXISTAN PRESIONES SOBRE LOS COSTOS ANTES DE QUE EL CONTENEDOR LLEGUE AL MUELLE.
Esto es especialmente importante para los exportadores de los sectores agrícolas continentales, ya que la estructura de costos suele tener niveles:
LOS EXPORTADORES PUEDEN PERDER EL CONTROL GENERAL DE LOS COSTOS DEBIDO AL AUMENTO DE LOS COSTOS DEL COMBUSTIBLE TERRESTRE, INCLUSO SI LOGRAN REDUCIR LOS PRECIOS BASE DEL FLETE MARÍTIMO.
Las exportaciones agrícolas estadounidenses están disminuyendo gradualmente su dependencia del mercado chino, lo que no solo representa un cambio en la estructura de la demanda, sino también la necesidad de rediseñar el diseño logístico.
A medida que los exportadores desarrollan un mercado más diverso, pueden enfrentarse a diferentes períodos de envío, selección de puertos, suministro de equipos, requisitos de documentación, expectativas de entrega del comprador y métodos de entrega terrestre.
El crecimiento de la demanda en el sudeste asiático o América Latina es sin duda una señal positiva, pero es posible que estos mercados no reproduzcan por completo los patrones logísticos de las rutas chinas del pasado. Los exportadores deben sincronizar la diversificación de rutas y los ajustes del modelo de costos.
La suposición errónea es que la nueva demanda puede reemplazar automáticamente la ganancia original.
DE HECHO, ES POSIBLE QUE LOS EXPORTADORES SIGAN ENFRENTÁNDOSE A UNA REDUCCIÓN DE SUS BENEFICIOS SI LOS NUEVOS MERCADOS REQUIEREN RUTAS MÁS COMPLEJAS, PLAZOS MÁS INESTABLES O COSTOS LOGÍSTICOS UNITARIOS MÁS ALTOS.
Los exportadores inteligentes no deben esperar a que aparezcan los recargos en sus facturas para empezar a procesarlas, sino que deben tener en cuenta los riesgos antes de que aumenten las presiones sobre las reservas y los contratos.
Verifique que los costos relacionados con el combustible estén vinculados a índices transparentes, fórmulas de transportistas o que los determine el propio transportista. La diferencia entre los tres es enorme cuando el mercado fluctúa rápidamente.
No se limite a mirar una cotización total. Los costos deben dividirse en proyectos marinos, ferroviarios, de camiones, muelles y de combustible para ver cuáles son las verdaderas fuentes de estrés.
Si el mercado de compradores se está desplazando de China a otras regiones, los exportadores deberían comparar los costos en tierra firme de los diferentes destinos uno por uno. El crecimiento de la demanda no significa necesariamente una mejora de los beneficios.
Las exportaciones agrícolas a menudo requieren un compromiso meses antes de la entrega. Esta diferencia horaria aumenta el riesgo de cambios en los recargos. Los exportadores deben tener claro qué costos aún pueden cambiar después de la firma.
Los servicios directos, las travesías lentas, las horas de operación de los muelles y las paradas en los puertos afectan al costo y la confiabilidad. Las selecciones de rutas deben evaluarse antes de que las opciones de servicio escaseen.
Los choques relacionados con el combustible no afectarán a todos los exportadores en promedio.
Afectará a los envíos escasos, sensibles al precio y que deben entregarse con meses de antelación. Muchas exportaciones agrícolas cumplen con estos criterios.
Para los exportadores, lo más importante no es predecir con precisión cuánto durará la situación en Oriente Medio, sino hacer que los riesgos de costos sean visibles, comparables y manejables. Los equipos que tienen una idea clara de la lógica de los recargos, son sensibles a los costes de transporte marítimo y los de destino a tierra están más preparados que los que comparan únicamente las tarifas básicas del transporte marítimo.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/middle-east-fuel-shock-exacerbates-rising-us-ag-export-costs-6213888
