埃及於蘇伊士運河南端的索赫納港啟用首座半自動化貨櫃碼頭，正值紅海航線逐步恢復。此舉顯示埃及對長期全球貿易、港口自動化與供應鏈韌性的高度重視。
紅海貨櫃碼頭公司（RSCT）正式啟用埃及首座半自動化貨櫃碼頭，位置緊鄰蘇伊士運河南端入口。該項目由和記港口、CMATerminals 與中遠海運港口組成的財團開發，並取得埃及政府30 年特許經營權。
累計投資金額超過18 億美元，顯示埃及致力於鞏固其作為亞歐非關鍵貿易樞紐的戰略地位。
該設計可因應超大型貨櫃船靠泊，具備國際樞紐港競爭力。
未來將擴建至2.6 公里岸線，總年處理量提升至350 萬TEU，展現對紅海航運長期需求的信心。
在2024年紅海安全風險升高、航商大規模改道非洲南端後，部分主要航線正審慎重返蘇伊士運河與紅海航道。
近期航次數據顯示，紅海航運呈現溫和回升趨勢，但仍屬「風險控管下的選擇性回歸」，而非全面恢復。
索赫納碼頭直接銜接埃及高速公路與鐵路網，提升與主要工業區的聯通性，有效縮短進出口與轉運時間。
這類「港口＋內陸」整合能力，正成為全球貨主評估港口可靠度的關鍵指標。
此項投資反映幾個明確趨勢：
全文摘要
埃及於蘇伊士運河南端的索赫納港啟用首座半自動化貨櫃碼頭，正值紅海航線逐步恢復。此舉顯示埃及對長期全球貿易、港口自動化與供應鏈韌性的高度重視。
紅海貨櫃碼頭公司（RSCT）正式啟用埃及首座半自動化貨櫃碼頭，位置緊鄰蘇伊士運河南端入口。該項目由和記港口、CMATerminals 與中遠海運港口組成的財團開發，並取得埃及政府30 年特許經營權。
累計投資金額超過18 億美元，顯示埃及致力於鞏固其作為亞歐非關鍵貿易樞紐的戰略地位。
該設計可因應超大型貨櫃船靠泊，具備國際樞紐港競爭力。
未來將擴建至2.6 公里岸線，總年處理量提升至350 萬TEU，展現對紅海航運長期需求的信心。
在2024年紅海安全風險升高、航商大規模改道非洲南端後，部分主要航線正審慎重返蘇伊士運河與紅海航道。
近期航次數據顯示，紅海航運呈現溫和回升趨勢，但仍屬「風險控管下的選擇性回歸」，而非全面恢復。
索赫納碼頭直接銜接埃及高速公路與鐵路網，提升與主要工業區的聯通性，有效縮短進出口與轉運時間。
這類「港口＋內陸」整合能力，正成為全球貨主評估港口可靠度的關鍵指標。
此項投資反映幾個明確趨勢：
此案再次印證：真正具戰略眼光的物流投資，從不等待不確定性消失。在亞歐與中東航線持續重組之際，彈性規劃、即時資訊與多模式運輸能力，將成為企業供應鏈穩定性的核心。
