中美之间的贸易紧张局势已延伸到海事部门。
以来2025 年 10 月 14 日所以，中国交通运输部是对的美国公司拥有或拥有的船舶超过 25%征收新的 “可退还港口费”，以回应中国对中国公民、受管制或建造的船只征收的税收。
此举象征着深深渗透到全球物流和航运系统中的地缘政治矛盾，影响着承运人战略、联盟合作和全球航线分配。
根据中国交通部的公告，符合条件的美国附属船舶将被收取以下费用：
如果同一艘船在同一航程中在多个中国港口停留，则只有第一个停靠港一次性支付特殊港口费，以及每年每艘船最多收取五次费用。
这与美国贸易代表（USTR）早些时候宣布的港口费计划几乎相同，后者对与中国有关的船只征收该计划50 美元/吨而且每个机柜120 美元的成本。
受该措施影响的主要航运公司包括：
相对而言，以色列ZIM 综合航运公司由于美国仅持有约19％，低于门槛，因此目前没有受到影响。
该举措不仅是 “增税” 问题，也是战略信号— 表明双方都将海事政策视为外交和经济贸易杠杆的工具。
长期稳定的双边海事合作，即中美海事协议**，现在正面临严峻考验。
主要影响包括：
对于全球物流从业者来说，本次活动重申了2025年的核心主题—政策波动已成为供应链中的新变量。
港口费、关税和监管壁垒不再是随机事件，而是正在逐步重塑航运价格结构，贸易多元化战略以** “USA+1” 供应链布局**为主要驱动力。
为了保持竞争力，货运代理和承运人应积极加强以下战略：
Worldtop & Meta 将持续监控这一问题，以帮助客户在地缘政治的不确定性中保持运营灵活性和财务可预测性。
中国交通部宣布，从 2025 年 10 月 14 日起，会是对的美国公司拥有或拥有的船舶超过 25%征收新的港口费。初始费率为每净吨400 日元（约 56 美元），并将逐年增加到2028年。此举等同于对美国对中国船只的制裁的回应。
主要受影响的承运人包括Matson（梅森海运）、马士基（Masky）、APL（隶属于大飞海事集团），并且可能会受到波浪的影响The Seaspan（由于美国的持股量超过25％）。以色列的ZIM 综合航运公司由于美国的持股量仅为19％左右，因此目前不在受影响范围内。
新的港口费用将增加太平洋航线运营成本，可能导致路线重组、运营能力降低要么延长交付时间。
同时，也可以加快业务以扩大供应链向台湾、越南和印度进行多元化布局，以分散中美贸易风险。
虽然比如德克萨斯州马特森同行表示目前不收取任何附加费，但总体物流成本可能仍需支付运费上涨要么减少可用座位并间接接受影响。调度员应该早点做成本情景模拟并调整交通规划。
这次是互惠的港口费，物流和航运已成为地缘政治的前线。
除了关税，每个国家都是对的港口入境、船舶来源和所有权结构作为影响全球贸易的新战略手段。
确定所谓的“地缘政治灵活性”: 通过灵活的供应链设计、智能合约与数据透明机制，快速调整策略以应对政策变化。
来源：https://www.joc.com/article/china-returns-fire-with-retaliatory-port-fees-targeting-us-affiliated-ships-6095198
