Las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China se han extendido al sector marítimo.
ya que14 de octubre de 2025Entonces, el Ministerio de Transporte y Transporte de China tendrá razónBuques propiedad o propiedad de compañías estadounidenses en más del 25%Imponga una nueva «tasa portuaria reembolsable» en respuesta a los impuestos chinos aplicados a los nacionales chinos, a los buques controlados o construidos.
La medida simboliza las contradicciones geopolíticas que están impregnando profundamente el sistema logístico y de envío global, afectando la estrategia de los transportistas, la cooperación entre alianzas y la asignación de rutas globales.
Según un anuncio del Ministerio de Transporte de China, a los barcos afiliados a EE. UU. que cumplan los requisitos se les cobrarán las siguientes tarifas:
Si el mismo barco hace escala en más de un puerto chino en el mismo viaje, únicamentePrimer puerto de escalaEl pago de la tasa portuaria especial de una sola vez, ySe carga hasta cinco veces por barco al año。
Esto es casi el mismo que el plan de tasas portuarias anunciado anteriormente por el Representante de Comercio de los Estados Unidos (USTR), que este último impuso a los barcos relacionados con China50 USD/toneladay por armario120 dólaresEl costo de.
Las principales compañías navieras afectadas por esta medida incluyen:
Relativamente hablando, de IsraelCompañía naviera integrada ZIMDado que Estados Unidos solo tiene alrededor del 19%, por debajo del umbral, no se ve afectado por el momento.
Esta iniciativa no es solo una cuestión de «aumento de impuestos», sino tambiénSeñales estratégicas— Indica que ambas partes ven la política marítima como una herramienta para el apalancamiento comercial diplomático y económico.
La cooperación marítima bilateral estable a largo plazo, el Acuerdo Marítimo entre China y Estados Unidos**, se enfrenta ahora a una dura prueba.
Los impactos clave incluyen:
PARA LOS PROFESIONALES DE LA LOGÍSTICA MUNDIAL, ESTE EVENTO REAFIRMA EL TEMA CENTRAL DE 2025:La volatilidad de las políticas se ha convertido en una nueva variable en la cadena de suministro。
Las tasas portuarias, las tarifas y las barreras regulatorias ya no son eventos aleatorios, sino que se están remodelando gradualmenteEstructura de precios de envío, estrategia de diversificación comercialCon el diseño de la cadena de suministro** «USA+1» ** como principal impulsor.
Para seguir siendo competitivos, los transportistas y transitarios deben fortalecer activamente las siguientes estrategias:
Worldtop & Meta supervisará continuamente este problema para ayudar a los clientes a mantener la agilidad operativa y la previsibilidad financiera en medio de la incertidumbre geopolítica.
El Ministerio de Transporte de China anunció queA partir del 14 de octubre de 2025, tendrá razónBuques propiedad o propiedad de compañías estadounidenses en más del 25%Imponga una nueva tasa portuaria. La tasa inicial es por tonelada neta400 yenes (unos 56$), y se incrementará año tras año hasta 2028. La medida es una respuesta equivalente a las sanciones estadounidenses contra los barcos chinos.
Los principales portadores afectados incluyenMatson (Mason Shipping)、Maersk (Máscara)、APL (bajo el paraguas de Dafei Maritime Group), y que pueden estar sujetos a oleadasThe Seaspan(Debido a que EE. UU. posee más del 25%). De IsraelCompañía naviera integrada ZIMDado que la participación estadounidense es solo de alrededor del 19%, actualmente no se encuentra en el rango afectado.
Las nuevas tarifas portuarias aumentaránCostos operativos de la ruta del Pacífico, puede causarReestructuración de rutas、Reducción de la capacidad operativaya seaExtensión de la entrega。
Al mismo tiempo, también es posible acelerar el negocio para expandir la cadena de suministroDiseño diversificado hacia Taiwán, Vietnam e India, para dispersar los riesgos comerciales entre Estados Unidos y China.
Aunque tales comoMatson (Texas)Equivalent dice que actualmente no se cobran recargos, pero es posible que aún se adeuden los costos logísticos generalesAumentan los precios de envíoya seaReducción de plazas disponiblese indirectamente aceptan la influencia. El despachador debería hacerlo prontoSimulación de escenarios de costesY ajuste la planificación del transporte.
ESTA VEZ, LA TARIFA PORTUARIA RECÍPROCA MUESTRA,La logística y el transporte marítimo se han convertido en la primera línea de la geopolítica。
Además de los aranceles, cada país tiene razónEntrada al puerto, origen del buque y estructura de propiedadComo un nuevo medio estratégico para influir en el comercio mundial.
Establecer lo que se llama«Agilidad geopolítica»: víaDiseño flexible de la cadena de suministro、Contratos inteligentesversusMecanismo de transparencia de datos, ajuste rápidamente su estrategia para responder a los cambios en las políticas.
Fuente: https://www.joc.com/article/china-returns-fire-with-retaliatory-port-fees-targeting-us-affiliated-ships-6095198
