全文摘要

对亚洲主要出口航线的需求在1月份表现强劲，市场预计今年中国日历年之前的空中交通旺季将是 “缓慢的、渐进的”，而不是急剧上升。随着农历新年的到来2 月 17 日在接下来的两周内，货运量和运费可能会逐渐增加，但更有可能表现出 “对特定路线的严格选择”，而不是全面的抢购。
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在中国历年之前：市场正在变暖，但力量是保守的

分析师和货运代理指出，2月初仍未出现明显的总体回升，总体趋势持平，这意味着今年旺季的需求可能不会出现 “异常强劲” 的爆发。
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为什么今年的旺季可能比较温和

一些托运人在2月初反映，中欧以及更广泛的亚太和北美市场没有出现显著增长，这表明需求存在，但并没有 “异常高”。

动量和路线结构正在重写命题价值

今年更关键的是，从其衡量 “亚洲出货量” 的原油指标来看：动量位移和航点差异。

中国大陆枢纽—欧洲：运力显著增长

中国亚洲和欧洲的内陆航空运输枢纽重庆、成都、郑州 欧洲的强劲增长支撑了1月份的强劲表现。

亚洲-美国：总体同比下降，但越南继续增加就业机会

尽管亚太地区到美国的空中交通量总体上同比下降，但在深度拆除后显而易见来自美国的越南持续增长，反映了供应链转让和关税因素的影响。

影响货物流动的关税和最低限度调整

政策变化已成为需求和目的地变化的重要变量。

最低限度的紧缩措施：低价商品的流通成本上升

在美国8 月 29 日开始取消所有贸易伙伴的低价商品 德米尼斯 免税待遇（以前也是五月取消低价中国进口商品的免税待遇），这给一些低价电子商务量造成了系统性摩擦。

运费：保持高知名度，地方紧缩政策推高现货价格

WorldACD数据显示，在连续两周的强劲增长之后，亚太地区对美国和欧洲的涨势可能在上周停止；美国的矢量与去年同期相比可能停止同比减少 1%，走向欧洲同比增长7％。

现货价格进入旺季边缘，每周上涨

上周兑美国的现货运费价格上涨4.02 美元/千克（每周比率 +6%），上升到欧洲3.80 美元/千克（每周比率 +7%）; 主要原因是一些航点的综合势头收紧。

供应链和物流团队的重要提醒

• 旺季更像是 “放缓”： 用分段封锁和有节奏的运输取代临时封锁。
• 重点关注航点组合： 紧缩政策更有可能发生在特定的机场对上，而不是整个市场紧张局势。
• 台北和越南的需求仍然强劲： 市场反馈表明 台北—美国，河内—美国，曼谷—美国 等距路线繁忙，需求动态且 AI 相关组件 相关，支持运费水位。
• 该政策是新的常态变量： 关税和豁免门槛调整正在重新分配起点和货物结构。

2026年趋势：温和增长，但贸易结构继续变化

国际航空运输协会的预期2026年全球空运需求增长2.4％（低于 2025 年）3.4%），指出需求将继续受到贸易和地缘政治因素的影响，航空公司将调整势头以适应不断变化的贸易流动。

数据来源：https://www.joc.com/article/solid-january-demand-to-largely-mute-lunar-new-year-air-freight-rush-6163435

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