1月亞洲主要出口航線需求表現穩健，市場預期今年農曆年前的空運旺季將偏向「溫和、漸進」而非大幅飆升。由於農曆新年落在2月17日，未來兩週貨量與運價可能逐步走高，但更可能呈現「特定航點組合吃緊」，而不是全面性搶艙。
分析師與貨代觀察指出，2月上旬時點仍未出現明顯的全面拉貨潮，整體走勢偏平穩，意味著今年旺季可能不會出現「異常強烈」的需求爆發。
部分貨代在2月初反映，中國—歐洲與更廣泛的亞太—北美市場並未看到顯著起量，顯示需求存在但不屬於「不尋常的旺」。
與其看整體「亞洲出貨」的粗指標，今年更關鍵的是：運力投放與航點差異。
亞歐航線方面，中國內陸空運樞紐重慶、成都、鄭州 對歐洲的運力成長支撐了1月的強勁表現。
雖然亞太各地到美國的空運運力整體呈年減，但深入拆解後可見越南出美運力持續成長，反映供應鏈轉移與關稅因素的影響。
政策變化已成為需求與起運地變化的重要變數。
美國於8月29日起取消對所有貿易夥伴的低價貨物 deminimis 免稅待遇（此前亦於5月取消中國低價進口的免稅待遇），對部分低價電商型貨量帶來制度性摩擦。
WorldACD資料顯示，亞太到美國與歐洲在連續兩週強勁成長後，上週週增動能停止；與去年同期相比，美國向貨量年減1%，歐洲向年增7%。
現貨運價上週對美國升至$4.02/kg（週比+6%），對歐洲升至$3.80/kg（週比+7%）；主因是部分航點組合運力收緊。
IATA預期2026年全球空運需求成長2.4%（低於2025年的3.4%），並指出需求將持續受到貿易與地緣政治因素影響，航空公司也將調整運力以配合貿易流向變化。
