Al comenzar la temporada de contratos de servicio 2025-26, los principales minoristas estadounidenses están firmando acuerdos de transporte transpacífico, con tarifas de envío que aumentan entre un 15 y un 20% en comparación con el año pasado. Mientras tanto, se espera que los importadores de tamaño mediano cierren acuerdos en las próximas semanas, pero se enfrentarán a costos de envío ligeramente más altos.
Según fuentes del sector, los grandes minoristas han firmado contratos de servicio y han fijado precios de referencia para los pequeños y medianos importadores. En la actualidad, el transporte por contrato desde Asia a la costa oeste de los EE. UU. cuesta entre 1600 y 1800 dólares por contenedor estándar (FEU) de 40 pies, y se añaden 1000 dólares adicionales a la costa este. Estos contratos entrarán en vigor el 1 de mayo de 2025 y durarán hasta el 30 de abril de 2026, con un marcado aumento del precio, de 1400 a 1450 dólares por FEU en la costa oeste el año pasado.
Los importadores de tamaño mediano que envían entre 30 000 y 40 000 contenedores al año están iniciando actualmente la segunda ronda de negociaciones de precios, y se espera que los costos de envío por contrato sean entre 100 y 150 dólares por FEU más altos que los de los grandes minoristas. Si bien las negociaciones están en curso, algunos importadores optan por retrasar la firma en previsión de condiciones más favorables.
Los cambios en la política comercial de EE. UU., los posibles aranceles a los barcos construidos en China, las interrupciones del transporte marítimo en la región del Mar Rojo y la incertidumbre sobre la demanda de los consumidores han hecho que el rango de precios de los contratos de este año sea más amplio que nunca. A algunos importadores les preocupa que el mercado se debilite aún más en la segunda mitad del año, lo que retrase la firma de los contratos; mientras que otros, que alguna vez se vieron afectados por la escasez de asientos, optan por pagar tasas más altas para garantizar el impulso.
Según los últimos datos de Platts, de S&P Global, el envío inmediato desde Asia a la costa oeste de EE. UU. ha caído hasta los 1600 USD por cada 1600 FEU1600, un 69,5% menos que en enero. A pesar del descenso de las tarifas de flete inmediato, algunas compañías navieras mantienen precios contractuales más altos debido a los cambios en las alianzas navieras y en las estrategias de gestión de la mano de obra.
Shipless Carriers (NVO) también dijo que las negociaciones están en curso, con una oferta inicial de alrededor de 2500 dólares por FEU, si bien la oferta actual ha retrocedido y sigue muy por encima de los 2000 dólares. Además, algunas compañías navieras que dependen de China para construir barcos ofrecen precios más competitivos para mantener sus negocios debido a la preocupación por los posibles aranceles impuestos por la Oficina de Representación Comercial (USTR) de los Estados Unidos.
El mercado sigue lleno de incertidumbre a medida que continúan las negociaciones contractuales. Si bien los grandes minoristas han establecido precios de referencia, los importadores medianos aún están estudiando cómo tomar las mejores decisiones en un entorno económico y geopolítico cambiante. Durante las próximas semanas, la industria determinará gradualmente cómo lograr un equilibrio entre la estabilidad de precios, la protección del impulso y la rentabilidad.
Fuente: https://www.joc.com/article/largest-us-importers-finalizing-contracts-in-unsettled-trans-pacific-5971122
