Si bien el reciente rechazo de los Estados Unidos al marco de cero emisiones netas de la Organización Marítima Internacional (OMI) tiene tintes políticos, los expertos del sector coinciden en que la norma remodelará el transporte marítimo mundial.
Según Bimco, la asociación naviera más grande del mundo, se espera que la medida se apruebe en la reunión del Comité de Protección Ambiental Marina (MEPC) de la OMI en octubre de este año y será vinculante para todos los barcos que se dedican al comercio internacional, incluso si los Estados Unidos se oponen.
El marco impondrá un coste cada vez mayor a las emisiones de carbono de la aviación, con el requisito clave de reducir la intensidad del combustible de manera «saludable».
En la actualidad, solo unos 80 buques mercantes con base en EE. UU. navegan internacionalmente, lo que representa una proporción muy baja del comercio mundial. Esto significa que la mayoría de las importaciones y exportaciones estadounidenses siguen siendo transportadas por barcos extranjeros, que deben cumplir con las regulaciones de la OMI.
Lars Robert Pedersen, de Bimco, dijo: «Incluso si los Estados Unidos emiten una opinión reservada, las reglas se aplicarán... si los buques estadounidenses se dedican a la navegación internacional, se deben seguir las normas».
La Casa Blanca calificó la medida de «impuesto global al carbono para los estadounidenses» y amenazó con tomar represalias contra los países que apoyaran el proyecto de ley. Sin embargo, la OMI destacó que el marco es el resultado de un compromiso conjunto de los Estados miembros para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo.
Analistas como RicoHuman, del Banco Internacional Holandés (ING), advirtieron que la falta de participación de los Estados Unidos podría hacer que otros países dudaran en apoyarlo, lo que aumentaría la dificultad de su despliegue mundial. Sin embargo, la regulación se aplicará en 2027 y las empresas deberían empezar a prepararse de inmediato para evitar atascos en el cumplimiento.
PARA LOS ARMADORES Y LOS AGENTES DE CARGA, ES MÁS QUE SOLO PARA LAS COMPAÑÍAS NAVIERAS: LOS COSTOS DEL CARBONO SE CANALIZAN A LO LARGO DE LA CADENA DE SUMINISTRO, LO QUE AFECTA A LAS TARIFAS DE FLETE, LAS OPCIONES DE LOS TRANSPORTISTAS Y LOS INFORMES DE SOSTENIBILIDAD. Trabajar con las compañías navieras para planificar las estrategias de cumplimiento con prontitud ayuda a reducir el impacto en los costos y a mejorar el desempeño en materia de ESG.
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Fuente: https://www.joc.com/article/us-rejection-of-imo-net-zero-framework-wont-change-outcome-bimco-6062545
