La Oficina de Representación Comercial de los Estados Unidos (USTR) anunció14 de octubre de 2025Sí, para todos Buques construidos en el extranjero recaudandoTarifa de puerto triple, del original por tonelada neta 14 DÓLARESActualiza a 46 dólares。 Esta iniciativa ha inspirado al mundoOperadores de transporte motorizado y buques rodantes (ro/ro)Hubo una fuerte oposición, diciendo que la medida aumentaría significativamente los costos, reduciría la capacidad operativa y debilitaría la competitividad de las exportaciones de los fabricantes estadounidenses.
La industria señaló que el USTR dijo que la medida tenía por objeto «corregir el problema de las tasas excesivamente bajas», pero que en realidad tendría un grave impacto en los fabricantes estadounidenses que dependen de barcos de fabricación extranjera para importar y exportar automóviles y maquinaria pesada.
«El USTR lanzó una bala en el último momento, sin darse cuenta por completo de cómo perjudicaría a los exportadores estadounidenses».
----Andrew Abbott, director ejecutivo de ACL Shipping (Grupo Grimaldi)
Para líderes mundialesWallenius Wilhelmsen versusAutoforros HoeghEn términos de esto, las nuevas tarifas supondrán una carga increíble:
Hasta el precio promedio de un coche o un ferry de ida y vuelta por primera vez en un puerto120 millones de dólares, y cada barco se carga hasta cinco veces al año.
El operador dice que estos costos eventualmenteVolver a casarse con el cliente, manteniendo altos los costos generales de la cadena de suministro.
de conformidadConsejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC)La medida tendrá un impacto directo en las exportaciones de maquinaria automotriz y agrícola de EE. UU.
«Estos costos perjudicarán a los fabricantes estadounidenses de automóviles y tractores que dependen de las importaciones de lanchas rodantes, lo que afectará a las exportaciones de hasta 200 000 millones de dólares».
----Joe Kramek, presidente y director ejecutivo de WSC
Nativo americanoEnvío de Accordia Advertencia de que pueden generarse nuevas tarifasLas rutas de corta distancia de EE. UU. y el Caribe se estrellan。
3.829 toneladas netas bajo banderaMinchah El número debe pagarse por puerto en el nuevo sistema176.134 USD, casi imposible de mantener en funcionamiento.
Esto no solo debilitaráExportaciones manufactureras de Estados Unidos, más amenazante EL TRANSPORTE MARÍTIMO, EL EMPLEO Y LA RESILIENCIA DE LA CADENA DE SUMINISTRO REGIONAL。
Comisión Nacional de Comercio Exterior (NFTC)Criticada, esta medida castigará a todos los barcos no construidos en EE. UU., desviándose por completo del originalArtículo 301 Objetivos de la investigación— Suprimir el monopolio de China sobre el transporte marítimo.
«Unas sanciones tan amplias no ayudan a equilibrar a China, sino que perjudican a la industria estadounidense que depende del transporte marítimo con ruedas».
----Tiffany Smith, vicepresidenta de Política Comercial Global de la NFTC
La industria europea, incluida la Asociación Noruega de Armadores, también expresó su preocupación, lo que demuestra que entre EE. UU. y sus aliadosFisuras en la política marítimaSe está expandiendo gradualmente.
La decisión se toma en un contexto de continuas tensiones en las relaciones comerciales entre China y Estados Unidos. Como las dos partes cargan las flotas de la otra con los puertos de la otra,Los costos de transporte en las rutas transpacíficas y atlánticas deben aumentar, lo que reduce aún más el mercado mundial de logística automotriz y de equipos.
Para los exportadores, esto se traducirá en:
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El USTR dijo que los 14 dólares originales por tonelada neta eran «demasiado bajos», pero la industria consideró en general que el aumento de tres veces era demasiado drástico e incompatible con la «investigación de la Sección 301» de suprimir la ventaja de China en la construcción naval.
predominantementeAutomóviles y material rodante de fabricación extranjeraBuques, incluidas compañías navieras noruegas, japonesas y otras aliadas. Los exportadores estadounidenses, especialmente los fabricantes de automóviles y maquinaria, también se enfrentarán a la doble presión del aumento de los costos logísticos y la reducción de la capacidad operativa.
Esto debilitará la competitividad de las exportaciones estadounidenses, especialmente en los mercados sensibles a los precios. Las rutas rodantes de corta distancia entre EE. UU. y el Caribe podrían incluso colapsar, lo que debilitaría los vínculos externos de la industria estadounidense con el exterior.
Aunque el USTR tiene un límite de «hasta cinco cargos por barco al año», las flotas aliadas también están incluidas sin ninguna exención por bandera o país.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/car-carrier-sector-slams-ustrs-decision-for-threefold-increase-in-port-fees-6096580
