面對運價上漲與跨太平洋市場需求升溫的態勢，全球主要海運業者正迅速提升運能，擴展亞洲與美國之間的貨櫃航線服務。
馬士基（Maersk）與 赫伯羅德（Hapag-Lloyd）透過他們的合作聯盟「GeminiCooperation」宣布，將推出全新跨太平洋快線服務，串聯廈門與釜山 至 美國長灘港。首航預定於6月24日由 4,622 TEU 的Rhone Maersk 號啟程，從廈門至長灘預計僅需18 天航程。此服務將以TP9/WC6 品牌命名，顯示雙方對市場回溫的信心。
同時，地中海航運（MSC）也正準備重啟數週前才暫停的 Empire航線，該航線將連結上海至美國紐約與新澤西港。該航線預計於6月18日啟航，首艘船舶為 6,730 TEU 的MSC Barbara 號，並計劃在七月底前再投入六艘船舶執行每週航班。
這波航線增班正值運價大幅上漲之際。根據S&P Global 旗下的Platts 數據，自4月中旬至5月23日，北亞至美西的即期運價幾乎翻倍，從 每40呎櫃（FEU）1,960美元上漲至 3,840美元。這波漲勢與美中貿易關稅的90 天暫緩期密切相關，使得市場需求快速回溫，船公司也急速恢復原先撤出的運能。
根據海運數據平台eeSea 的預測，2025年6月跨太平洋航線將部署1,268,000 TEU 的總船舶運能，為自2024 年11 月以來新高。同期取消航班（BlankSailing）運能也將降至113,234 TEU，創下一年來新低。
然而，此波運能增補是否足以遏止運價進一步上漲，仍具不確定性。一位美國的台灣籍航運高層向Journal of Commerce表示，部分船舶已調派至其他航線，預期要到7月初才能對跨太平洋市場帶來顯著影響。
不過，並非所有船公司都處於相同位置。根據Alphaliner 分析師陳華如（TanHua Joo）指出，馬士基與赫伯羅德等未撤出台灣航線的業者，因應市場復甦的能力相對強。他表示：「未來三週內，所有船公司都會增加船舶，Gemini聯盟更因未撤出船隊而領先佈局，預期市場將有足夠運能因應。」
此次海運服務重整釋出一個明確訊號：靈活調度與時機掌握已成為供應鏈關鍵成功因素。針對美國與亞洲間的進出口商，應密切關注運價變化與航線恢復動態，以優化路線與庫存策略。
隨著東西岸新班次陸續啟動，貨主們更應審慎評估運輸時效與服務穩定性，尤其針對高時效性貨物。隨著夏季旺季逼近，現在的運能部署將對未來幾個月的物流績效產生深遠影響。
