全文摘要
美印達成貿易協議，美國將對印度貨品關稅降至18%（自去年8月的50%下調）。印度同意停止購買俄羅斯原油。預期印度出口（特別是紡織與成衣）競爭力回升、美東進口量有機會修復，並牽動船公司艙位配置與運價走勢。
美國與印度在數月僵局後宣布達成貿易協議。美方將對印度貨品的關稅下調至18%，而先前於去年8月生效的高關稅曾達50%。
協議另一核心是印度承諾停止採購俄羅斯原油。美方也表示，除了把「互惠」關稅調降至18%外，將同時取消與印度購買俄油相關的25%懲罰性關稅。
關稅下調將使印度製造的多個品類更具成本競爭力，其中尤以紡織與服飾受益最為明顯。對供應鏈與採購團隊而言，這代表「到岸成本」重新洗牌：原本因關稅不確定性而被壓抑的印度來源採購，可能再度回到選項清單前段。
不少企業推動供應鏈分散以提升韌性，但關稅與地緣政治的快速變化，往往比傳統成本因素更能左右採購配置與出貨路徑。
爭端期間，印度至美國東岸（USEC）的進口量明顯下滑。文章引用PIERS 數據指出，印度至美東的進口量自8月的93,160TEUs 下降至12月的63,590TEUs，跌幅為32%。（第3頁圖表呈現年增率與量能的同步走弱。）
運價方面，Platts的「印度次大陸—美東」現貨運價自8月1日的2,640美元/FEU，降至1月30日的1,212.50美元/FEU，跌幅約54%。（第4頁圖表呈現自8月以來的連續下行。）
文章提到，面對需求疲弱，船公司透過空班（blankcalls）調整艙位以穩住供需，但在缺乏需求支撐下，運價上調多次未能維持。若後續貨量回升，航線艙位恢復速度、設備回流與配艙策略將成為重要領先指標。
重新核算關稅下調後的到岸成本，並同步檢視合規、原產地與報關流程的調整需求。
文章指出，關稅下調何時正式生效的時間表尚未明朗，因此量能修復可能落後於政策宣布。
若需求回升而艙位仍維持保守配置，短期可能出現「關稅下降、運價反彈」的對沖效果。
若印度競爭力提升，企業可評估供應商組合、交期與分撥策略，並提早安排旺季艙位談判。
此協議同時牽動「貿易政策、地緣政治、運價循環」三條主線。對企業而言，最務實的下一步是把採購決策與運力/配艙規劃同步：讓政策帶來的成本紅利，能真正轉化為可預期的交付與服務穩定性。
