2026年初，跨太平洋航线在中国历年之前出现了温和的增长，而不是明显的旺季。运费的上涨主要是由于该航空公司的对照舱战略，而整体需求仍然疲软，这使托运人在合同谈判中占了上风。
过去，农历一直是跨太平洋航运的重要指标。进入2026年，这个传统的旺季更像是一场比赛市场压力测试，用于测试该行业是否真的恢复了正常节奏。
尽管从亚洲到美国的直接运费在短短四周内上涨了40％以上，但大多数业内人士认为，这反映了航空公司对座位的管理，而不是实物需求的强劲复苏。
在中国日历年之前，亚洲工厂关闭之前，美国的进口量通常会增加。美国零售联合会（NRF）预测，2026年1月将实现六个月来的第一个月增长，但同比下降幅度仍然存在。
这与2025年初由于关税预期而提前交付形成鲜明对比。当前的市场是配送现有订单在大多数情况下，库存是提前有限的。
航运数据显示，亚洲到北美的预订量最近保持稳定，12月对美国的出口明显反弹，但不足以应对整个旺季。
对洛杉矶港和长滩港的预测也显示，1月初的出货量稳健，随后出现季节性下降，随着预装货物到达，2月中旬出现反弹。
2026年农历新年晚于2月17日，导致出货高峰期延迟和延长，但强度相对分散。大多数交易商指出，进口商没有提前大量撤出，但保持了谨慎的步伐。
尽管需求疲软，但承运人还是设法维持了空运和客舱的即时运费，以避免价格战。
最近的市场显示：
但是，1月份GRI的增长显示出支撑不足的迹象，表明市场没有出现阶级紧张局势。
即时运费率仍高于2025-26年的当前合同水平，表面上对承运人有利，但整体供需结构仍然偏向托运人。
随着势头继续超过需求增长，2026-27年的合同谈判环境仍然对客户有利，市场正在逐渐恢复到疫情前的季节性周期。
跨太平洋市场于 2026 年初交付正常化，而不是反弹信号。
