A principios de 2026 se produjo un crecimiento moderado en las rutas transpacíficas antes del año calendario chino, en lugar de una temporada alta marcada. El aumento de las tarifas de flete se debió principalmente a la estrategia de control de clases de la aerolínea, mientras que la demanda general se mantuvo débil, lo que dio a los transportistas una ventaja en las negociaciones contractuales.
El calendario lunar ha sido un indicador importante del transporte marítimo transpacífico en el pasado. De cara al 2026, esta temporada alta tradicional se parece más a un juegoPrueba de resistencia del mercado, que se utiliza para comprobar si la industria realmente está volviendo a su ritmo normal.
Si bien las tarifas de envío directo desde Asia a EE. UU. aumentaron más de un 40% en solo cuatro semanas, la mayoría de los expertos del sector creen que esto es un reflejo de la gestión de los asientos por parte de las compañías aéreas y no de una fuerte recuperación de la demanda física.
Las importaciones estadounidenses suelen aumentar antes del cierre de las fábricas asiáticas antes del año calendario chino. La Federación Estadounidense de Minoristas (NRF) prevé que en enero de 2026 se registrará un crecimiento durante el primer mes en seis meses, pero la caída interanual se mantiene.
ESTO CONTRASTA MARCADAMENTE CON LAS ENTREGAS ANTICIPADAS DEBIDO A LAS EXPECTATIVAS ARANCELARIAS A PRINCIPIOS DE 2025. El mercado actual esCumplimiento de pedidos existentesEn su mayor parte, el inventario es limitado por adelantado.
Los datos de envíos muestran que las reservas desde Asia a Norteamérica se han mantenido estables recientemente, con un marcado repunte de las exportaciones a EE. UU. en diciembre, pero no lo suficiente como para tener en cuenta toda la temporada alta.
Las previsiones para el puerto de Los Ángeles y el puerto de Long Beach también mostraron un sólido volumen de envíos a principios de enero, seguido de una caída estacional y un repunte a mediados de febrero, cuando llegó la carga precargada.
El Año Nuevo chino 2026 cae el 17 de febrero en un momento posterior, lo que provoca que el pico de envíos se retrase y prolongue, pero la intensidad es relativamente dispersa. La mayoría de los comerciantes señalaron que los importadores no retiraron grandes cantidades por adelantado, sino que mantuvieron un ritmo cauteloso.
A PESAR DE LA DÉBIL DEMANDA, LOS TRANSPORTISTAS LOGRARON MANTENER TARIFAS DE ENVÍO INMEDIATAS POR AIRE Y CABINA PARA EVITAR LA GUERRA DE PRECIOS.
Ferias de mercado recientes:
Sin embargo, el aumento del GRI de enero ha mostrado signos de apoyo insuficiente, lo que indica que el mercado no está experimentando tensiones de clase.
Las tarifas de envío inmediatas se mantienen por encima de los niveles contractuales actuales para 2025-26, lo que parece ser favorable para los transportistas, pero la estructura general de la oferta y la demanda sigue sesgada hacia los transportistas.
Dado que el impulso sigue superando el crecimiento de la demanda, el entorno de negociación de contratos para 2026-27 sigue siendo favorable para los clientes, y el mercado está volviendo gradualmente al ciclo estacional anterior a la pandemia.
Mercado transpacífico a principios de 2026, entregadoNormalización, no reboteLa señal.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/pre-lunar-new-year-demand-to-give-trans-pac-market-first-test-of-2026-6149869
