2026年初跨太平洋航線在農曆年前出現溫和增長，而非明顯旺季。運價上漲主要來自航商控艙策略，整體需求仍偏疲弱，有利於貨主在合約談判中掌握優勢。
農曆年前向來是跨太平洋航運的重要觀察指標。進入2026 年，這一傳統旺季更像是一場市場壓力測試，用以檢驗產業是否真正回歸正常節奏。
儘管亞洲至美西即期運價在短短四週內上漲超過40%，但多數業界人士認為，這反映的是航商的艙位管理，而非實質需求強勁復甦。
美國進口通常會在亞洲工廠農曆年前停工前上升。美國零售聯合會（NRF）預測，2026年1 月將出現六個月來首次月增長，但年減幅仍然存在。
這與2025 年初因關稅預期而提前拉貨形成鮮明對比。目前市場以履行既有訂單為主，庫存提前布局有限。
航運數據顯示，亞洲至北美的訂艙量在近期保持穩定，12月對美西出口明顯回升，但尚不足以構成全面旺季。
洛杉磯港與長灘港的預測也顯示，1月初貨量表現穩健，隨後進入季節性回落，並於2 月中旬隨著節前裝載貨物抵達而回升。
2026 年農曆新年落在2 月17日，時間較晚，使得出貨高峰延後並拉長，但強度相對分散。多數貨代指出，進口商並未提前大量拉貨，而是維持謹慎節奏。
儘管需求偏弱，航商仍透過空班與控艙成功撐住即期運價，避免價格戰。
近期市場顯示：
然而，1月調漲的GRI 已出現支撐不足的跡象，顯示市場並未出現艙位緊張。
即期運價仍高於目前2025–26 年合約水準，表面上有利於航商，但整體供需結構仍偏向貨主。
在運力成長持續高於需求增長的情況下，2026–27年的合約談判環境仍對客戶有利，市場正逐步回歸疫情前的季節性循環。
2026 年初的跨太平洋市場，傳遞的是正常化，而非反彈的訊號。
