随着2025年下半年的开始，全球集装箱航运市场正在经历两极分化。一方面，跨太平洋贸易明显放缓；另一方面，受益于欧洲的经济稳定和不断增长的消费者需求，亚洲至欧洲的航线表现出强劲的势头。

跨太平洋：进口提前结束，关税压力加剧

为了在美国关税生效之前完成进口，许多托运人加快了进口，导致出货量短暂飙升。但是，这种势头正在迅速减弱。为期90天的全球关税暂停将于7月9日结束，与中国相关的暂停也将于8月14日到期，美美贸易的未来充满不确定性。

Xeneta首席分析师彼得桑德表示，大部分早期进口是在上半年完成的，导致进口商库存过剩。“即使关税保持在较低水平，预计需求仍将大幅下降，”

即时运费反映了这一趋势：亚洲至美国西海岸的运费从6月6日的高点每平方英尺6,040美元降至2,800美元，下降了54％以上。东海岸的运费价格也有类似的趋势。尽管西海岸港口的数量在最近或短期内达到峰值，但总体趋势仍然呈下降趋势。

Bimco分析师NielsRasMussen指出，预计未来美国的关税将升至55％，加上经济疲软，将导致进口进一步下降。“我们预测，由于较早的进口和关税的提高，下半年的进口将大幅下降。”

亚洲-欧洲：经济复苏，运价攀升

相比之下，从亚洲到欧洲的航线正在迅速恢复。Bimco已将其对2025年欧洲和地中海地区销量增长的预测从3.5％上调至6％。该地区在今年之前的四个月中增长了7.3％，这表明经济基本面正在改善，包括通货膨胀率下降，利率降低，就业稳定和欧元走强。

零售销售强劲，消费者信心稳定，支撑了航运需求。

自5月31日以来，亚洲北欧即时运费已飙升近49％，至每40英尺柜台2842美元。尽管最近运费有所稳定，但承运人计划从8月份起大幅削减吞吐量，估计该月将减少90,000标准箱。如果需求保持稳定，运费恐将再次上涨。

地质风险使红海航线继续改道

由于红海地区的安全风险尚未消除，船只继续选择绕过非洲南端。尽管自2024年12月以来，休西的武装部队没有对商船发动新的袭击，但分析人士警告说，未来仍存在潜在的威胁。尽管已经达成了初步的停火协议，但航空公司尚未恢复穿越苏伊士运河的航线。

Bimco预测，一旦恢复穿越苏伊士的航线，缩短的航行将导致对船舶的需求减少约10％。

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给商人的启示

-亚美贸易：关税变量大，需求疲软，运费价格冲击，库存策略至关重要。
-亚欧贸易：消费者实力恢复，海运价格有可能上涨，现在是抓住市场机会的时候了。
-全球航线规划：红海不仅存在风险，而且绕过非洲会增加成本和时间效率，也是稳定运营的关键。

在如此两极分化的市场环境中，具有战略灵活性、实时数据掌握和风险应对能力的物流团队将在国际供应链竞争中脱颖而出。

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来源：https://www.joc.com/article/trans-pacific-sailing-into-slowdown-asia-europe-outlook-brightens-analysts-6031694